受多重不利因素的影响，上半年国际船舶市场出现深度调整，全球新船市场投资规模大幅萎缩。英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示，今年上半年，全球新船投资总额约为274亿美元，创5年来的同期新低。截至6月底，全球船企手持船舶订单4894艘，降至10年来的同期最低水平。面对严峻的市场形势，各国造船企业纷纷使出“撒手锏”，争夺有限的新船订单，一场白热化的抢单暗战已悄然打响。

遭遇最难一年

对于今年的船市行情，有业内专家形容是“国际金融危机爆发以来最困难的一年”。这一点，从克拉克松公司的最新统计数据中得到了印证。上半年，全球新船订单成交量为449艘、3690万载重吨，按艘数计，创2008年以来的新低；按载重吨计，同比减少39%。其中，世界三大主力船型之一散货船的订单量降幅最大，上半年仅成交了55艘、330万载重吨，按载重吨计，同比下降90%；订单总额为13亿美元，同比下降89%，超出了市场预期。此外，上半年全球气体运输船市场表现也不尽如人意，液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船的订单量均大幅下滑，按载重吨计，同比分别下降44%和63%。值得一提的是，虽然市场整体低迷，但一些细分船型领域却表现良好，最典型的是8000TEU级以上超大型集装箱船、阿芙拉型油船和超大型油船（VLCC）。这三种船型今年上半年的订单量分别为1080万载重吨、410万载重吨和890万载重吨，同比分别增长115%、165%和73%；按订单总额计，分别为77亿美元、20亿美元和28亿美元，同比分别增长105%、160%和73%。

在新船交付方面，全球船企保持了平稳的发展态势，上半年累计交付各类船舶935艘、4990万载重吨，按载重吨计，同比增长约10%。预计全球船企今年全年的造船完工量为9700万载重吨，同比增长7%。由于造船完工量持续增长而新船订单量大幅减少，截至6月底，全球船企手持船舶订单量降至4894艘、2.989亿载重吨，按艘数计，跌至10年来的最低水平；按载重吨计，比去年年底下降9%。其中，全球船企手持散货船订单1.405亿载重吨，比去年年底下降20%；油船订单8360万载重吨，比去年年底增长9%；集装箱船订单4030万载重吨，与去年年底基本持平。

市场需求减少导致新船价格整体走低。克拉克松新船价格指数6月底报收于133.3点，与去年年底相比下降3.2%，仅高于2012年年底的126.3点，仍处于周期性低谷。具体船型方面，散货船价格出现明显下滑，各船型的价格与去年年底相比，跌幅都在10%以上。其中，18万载重吨好望角型散货船的价格跌幅最大，为14.8%。目前该型船的平均价格为4900万美元/艘，与2007年的高峰相比，下跌了约49%。受需求增长推动，油船和集装箱船的价格相对保持稳定。

创新方能制胜

面对国际船市深度调整，世界各国造船企业特别是中、日、韩三国船企纷纷加大市场开拓力度，并通过加强创新，抢夺有限的新船订单。据克拉克松公司统计，今年上半年，中国船企承接新船订单760万载重吨，日本船企承接新船订单750万载重吨，韩国船企承接新船订单1960万载重吨。此外，在韩国船企的帮助下，菲律宾船企上半年承接新船订单150万载重吨，位居全球第四。

今年上半年，中国船企加快转型升级步伐，着力提升创新能力，批量承接了超大型集装箱船、VLCC、汽车滚装船、LNG动力客滚船等高技术、高附加值船舶订单。克拉克松公司的统计数据显示，上半年，中国船企承接新船订单总额为52亿美元。截至6月底，中国船企手持船舶订单2269艘、1.313亿载重吨。日本船企凭借在船型研发方面的强大实力，并抓住日元贬值的有利时机，承接了包括超大型集装箱船、VLCC、大型LNG船、汽车滚装船等在内的多型“双高”船舶订单。上半年，日本船企承接新船订单总额为44亿美元。截至6月底，日本船企手持船舶订单910艘、5800万载重吨。韩国船企今年上半年在“双高”船舶接单方面也收获颇丰，订单总额高达131亿美元。截至6月底，韩国船企手持船舶订单819艘、8650万载重吨。在手持订单量位居全球前十位的船企中，中国船企有4家，日本船企有2家，韩国船企有4家。其中，按载重吨计，韩国现代重工、大宇造船海洋和日本今治造船位居前三。

对于未来船市走势，业内专家表示，在航运运力和造船产能“双过剩”的局面尚未得到根本改观的情况下，新船市场需求短期内仍将保持疲软状态。其中，散货船市场需求在“中国因素”的推动下，有望企稳回升，但难以出现大幅增长；由于市场需求在上半年得到有效释放，集装箱船和油船订单下半年或将出现回落。面对严峻的市场形势，中、日、韩三国船企之间的抢单之战将进入白热化，而决定“战争胜负”的关键在于企业创新能力的高低。唯有那些不断加强自主研发、持续提升创新能力的企业才有望在这场没有硝烟的抢单暗战中取得胜利。