进入3月中旬，波罗的海干散货BDI指数虽温和上涨，但数字仍处于历史低点。自去年以来该指数的一路下跌，反映出航运业、船舶制造业走势持续下行。

就在如此严峻形势下，舟山船舶工业依然取得令人刮目的成绩单：2015年，舟山船舶工业实现产值922.9亿元，同比增长10. 2% 。

“应该说，去年以来舟山市银行机构优化融资方式和结构，对推动骨干船企逆市转型起到积极作用。”人民银行舟山市中心支行相关负责人对笔者说，截至2015年末，舟山市银行为船企提供融资200亿元，推动船舶出口112.3亿元，产值增幅41.6%，高出全国船舶出口增速23个百分点。

创新海洋金融 破解融资瓶颈

今年1月，首笔2.5亿元舟山江海联运产业投资基金以债券投资形式通过工行舟山分行成功投放。该笔基金的投放，标志着去年底设立的舟山江海联运产业投资基金迈出了服务企业、助力舟山海洋新区的实质性一步。

建设舟山江海联运服务中心，是2014年11月李克强总理到浙江调研时提出的国家战略要求。舟山江海联运产业投资基金，就是工行舟山分行配合中心建设、探索资本市场与传统银行相结合创新出来的新路子。基金投资方向主要为新区的航运企业、船舶修造企业、海洋新兴产业等。

此次的被投方是浙江欧华船舶机械有限公司，由浙江欧华造船股份有限公司全额出资组建，主营船舶机械设备及配套设计、制造、销售等，主要为浙江欧华造船股份有限公司提供船舶配件。

根据合作协议，基金管理公司还将积极协助“欧华机械”展开战略规划、市场分析、财务规范、管理提升等工作，促进和支持该企业良好运作。

该基金的设立，意味着该行在超短期融 资券、普通债权投资、债务重组等业务将有所突破。据悉，在浙江省分行、工银瑞信的支持下，舟山江海联运产业投资基金的一期投资计划将达到20亿元。

去年以来，在舟山群岛新区，与船企关联的海洋金融创新风起云涌，企业融资瓶颈不断突破。

去年8月14日，位于舟山的浙江海洋租赁股份有限公司对外宣称，“浙江海洋租赁一期资产支持专项计划”成功募资5.47亿元，期限三年。这是自证监会资产证券化新规发布后，浙江省融资租赁资产证券化首单花落舟山。租赁资产证券化不仅打通了租赁企业的融资渠道，而且也有利于满足更多中小企业中长期的资金需求，助推产业转型升级。

据悉，此次募集到的资金主要投放到舟山市造船业、远洋渔业、水产加工业和政府类基础设施项目。

落户于舟山海洋产业集聚区的浙江舟山液化天然气（LNG）接收及加注站项目现正在加紧建设。该项目是我国首个国际航运船舶LNG加注基地。

中国银行舟山市分行自该项目被引入舟山时便开始跟踪营销，在该项目获得核准批复后，第一时间与企业确定了授信方案，在项目营销中抢得先机。

作为该项目的全额包销行，中国银行舟山市分行按国际标准银团模式牵头组建银团。

可以说，这是舟山群岛新区首个金额最大、参与行最多的银团，创下浙江省金融业投向新区建设力度最大的国际标准银团贷款记录。

细化授信服务 缓解船企融资成本压力

为提升融资方式与企业需求的匹配度，去年以来，舟山银行业上下联动细化授信政策，不但稳定了船企融资，还缓解了船企融资成本压力。

不墨守成规，强化精准服务意识，将船舶企业“按户授信”政策调整细化为“按船或按订单”授信。

“感谢银行对产能过剩行业授信不采取‘一刀切’，而是根据船企接单情况给予弹性授信，使那些像我们那样具备接单能力的企业，能在整个行业并不景气的情况下渡过难关。”去年造船业务比较稳定的舟山扬帆集团公司的相关负责人说，该集团正是在浙商银行3.2亿元专项信贷的支持下，为如期履行意大利Grimaldi跨国集团物流专用船舶建造合同创造条件，促成船舶顺利交付。

信托计划精准对接造船项目是中行舟山分行的拿手好戏，具体办法是，银行机构通过发行非标理财计划对接集合信托的方式为船舶企业特定造船项目提供资金支持。去年，该行通过上述方式为浙江东海岸造船等企业筹集10亿元造船资金。

根据舟山船舶业发展实际，该行还联合中国出口信用保险公司，推出出口船舶买方违约信保融资产品，缓解造船企业融资难。办理出口船舶买方违约信保融资业务共计5.85亿美元，全市包括欧华、扬帆、增洲、中船重工、金海重工等众多船厂受益。

2015年，该行还推出“中银易链”供应链融资产品，通过对核心企业上游客户授信，为舟山船企拓展融资渠道，首批已为6家舟山船企发放了1615万元资金。

由于船舶行业预造船付款比例低、尾款结算周期延长，船舶建造平均周期2-3年，普遍长于银行提供的1年以内的传统流动资金贷款、保函等，融资期限与造船期限不匹配。

为此舟山当地银行业逐步将船舶企业短期流动资金贷款转换为2-3年期的中期流动资金贷款，将6个月以内的普通保函升级为期限为2年左右的出口特险保函，以缓解企业转贷压力。

去年年底抽查显示，舟山白名单船舶企业融资的平均期限已达21.6个月，较年初增加近6个月。进出口银行浙江省分行将金海重工15亿元短期贸易融资转换为中期流动资金贷款，为企业节约日常流动资金占用超过2000万元。

产能整合加快 金融引领船舶企业转型升级

今年3月上旬发布的舟山市政府工作报告显示，去年该市抓好国家船舶与海工装备新型工业化示范基地建设，8家重点船企的订单和完工量占全市九成以上，规上船舶工业产值达到860亿元，造船三大指标占全国比重均超过10%。

上述数据表明，舟山船舶企业“低、小、散”局面已得到改变。

“坚持‘融资’与‘融智’相结合，推动船舶从‘舟山制造’转向‘舟山智造’。”人民银行舟山市中心支行相关负责人介绍，在引领船舶企业去产能、调结构、促转型方面，当地银行业重点做好服务“三个”跟进。

科技金融持续跟进，引领船舶企业革新技术。通过对接科技部门、引荐专业团队、制定新型船舶研发专项信贷支持计划等方式推动大型船舶企业加快技术研发和生产设施升级，引领散货、集装箱船大型化、特种船功能综合化、油化品船绿色化发展。建行舟山分行为浙江欧华造船有限公司提供专项信贷近2亿元，支持该企业完成技术研发37项，推动企业增产增效1.08亿元。

重组措施灵活推进，促进船舶工业产能整合。当地银行机构根据企业股权性质及结构、股东意愿、产能质量等因素，采取引入有资质第三方接盘、抵押资产整体处置等灵活措施推动僵尸船舶企业重组，最大限度保障僵尸企业有效产能整合利用。如工行舟山分行与工行苏州分行合作，引入江苏新长江集团主导舟山辻产业船务有限公司破产重组，盘活存量4亿元不良资产后，又带动67亿元新增投资，重组后的新企业的造船技术水平已处于全国领先地位。

退出政策分步推进，促落后产能裁汰防恶性竞争。舟山银行业通过制列名单、编制计划，分步压缩、退出技术水平低、接单能力差、环保要求不达标的中小造船企业存量信贷，持续推动低水平生产退出市场，避免恶性竞争扰乱市场秩序。

至去年底，舟山银行业已退出落后产能信贷客户12户，通过核销、转让等方式处置化解船舶行业不良信贷3.43亿元，有力推动造船企业淘汰落后产能。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。在舟山银行业的有效支撑、精准服务下，面对行业低谷的舟山船舶制造企业正逆势前行，呈现出良好的生产运转节奏，目前大部分龙头企业生产计划基本排到2018年。