广船国际1号船

广船国际在建的极地重载甲板运输船被誉为海工重载运输领域“皇冠上的明珠”。据中船集团消息，该船近日在广船国际又完成了一项工程——穿艉轴作业。

8月26日，广船国际为ZPMC-REDBOX建造，并将服务于全球最大油气田Yamal LNG项目的极地重载甲板运输船1号船开始进行穿艉轴作业。安装在极地冰区航行的船舶艉轴在广船国际造船史上尚属首次，全球范围内也极为少有。“这简直是拿着一根95吨重的钢针在绣花”，现场一名起重师傅如此形容这项工作的难度。

2天2夜完成作业

左舷穿轴工作从8月26日上午开始准备，至27日凌晨1时，第一条艉轴顺利安装到位。到8月27日早上，准备穿右舷的艉轴。由于前期准备工作做得充分，整个作业过程十分顺利，加上所有作业人员争分夺秒工作，这次两条艉轴的安装速度比原计划要快。在艉轴安装期间，饭都是直接送到现场，大家都是匆匆吃上几口，又接着开始工作。经过舾装部机装课、起运课员工两天两夜的努力，两条长近19米的艉轴顺利安装到位。

DNV Polar 3级、极地冰级符号“PC-3”

这型船建成后的冰区等级达到俄罗斯规范中的最高冰区等级Arc7，满足DNV Polar 3级和极地冰级符号“PC-3”的相关要求，可常年在极地冰区航行。

四次修改穿轴方案

近19米长、95吨重的艉轴，要严丝合缝地穿到艉管里去，还不能有丝毫碰撞和损伤，这可不是一件容易的事。而且，这型船的两条艉轴均由特种耐寒钢制成，由俄罗斯设计、韩国制造，安装时如果稍有差池，几乎没有任何修复的余地。为确保万无一失，机装课组织各部门召开了4次专题会，并结合荔湾厂区曾经在特种船上安装过类似长艉轴的经验，反复论证安装工艺。

误差控制在5个丝

这型船的艉轴达到16.5米，加上桨鼓部分，整个艉轴接近19米，是南沙厂区投产以来安装过最长的艉轴。同样，这型船的艉管长度也达到12米，超过了广船国际现有10米镗杆最大的加工能力。因此，在艉管镗孔时必须采用两条镗杆从艉管两端往中间镗孔的工艺。这样虽然解决了镗杆不够长的问题，但如何保证艉轴孔保持在同一条直线上，又成了新的难题。而且，根据设计要求，艉轴孔还须有2.4度的斜度，建造标准要求两孔的同心度误差为10个丝（0.1毫米），施工误差则至少要控制在5个丝（0.05毫米）以内。为攻克这一难题，广船国际专门购置了一套激光仪，并且要选在晚上10时之后，待船体在没有阳光照射的情况完全冷却稳定之后再进行测量。仅精确调整一条轴线就需要10小时。经过机装课32人分两班作业，连续奋战9个日夜，才最终拿下艉管镗孔施工。