作为全球最具活力的经济体，中国市场受到的创伤再也无法被世界其它地区所忽视；到现在，各国经济学家及航运投资者都还没从恐慌情绪中缓过神来

上周头两天中国股市连续崩跌的“黑暗”局面，已让当地很多投资者的荷包大大缩水。

即使是在中国央行发出降息消息且全球市场报复反弹后，各国经济学家及航运投资者也都没从恐慌情绪中缓过神来。

上周一，上海证交所8.5%的崩跌走势“席卷”全球，对奥斯陆及纽约证交所的航运股构成沉重打击。

当天，诸如Western Bulk等公司的股价大泻17%;Box Ships的跌幅也达到近10%.

但在中国政府果断介入，出台降息0.25%这一幅度虽小但明显传递利好讯息的政策后，欧美股市终于喘过了一口气。

尽管中国股市这一波“大抛盘”速度惊人，但远东股市的泡沫破裂也绝不在意料之外。

实际上，这样的风险因素已经积累了好几周时间。所以中国政府才会不断加大所谓的“救市”力度，措施包括收购股票以及近期的通过人民币贬值等。

如今，中国发生的经济之殇-投资大幅放缓以及转向消费驱动型经济模式“跌跌撞撞”的再平衡过程等，将再也无法被世界其它地区所忽视。

首先中国对原油、煤炭、铁矿石及其他大宗商品的需求下滑，已对航运市场的运价水平造成深重打压。

此外，随着原本最具活力的经济体失去增长劲头，美联储与欧洲央行将很难让辖内国家从零息政策中“断奶”.

一般而言，恐慌情绪一旦形成，就将触发脱离基本面的疯狂抛盘。

这也是为何上周早些时候，诸如Western Bulk等干散运股会遭遇“乌云压顶”;就连Frontline这样的油轮公司也猛挫10%;气体船公司同样没能逃出“魔爪”.

上周一，基准北海布伦特原油价格跌至每桶42美元，创下年内最低水平；天然气价格也随之跟跌。

这轮跌势的“祸首”就是中国引发的恐慌情绪，以及对于全球经济增长又将陷入新一轮衰退的担忧。

但事实上，能源价格的走跌反而对航运市场有利，因为它意味着需求的增加以及燃费的下降。

原油价格从去年6月115美元/桶的高位“一路狂泻”以来，当中14个月间油轮的运价水平一直得到有力支撑。

就在上月，VLCC（超大型油轮）的即期租金还曾飙升至9万美元/天。尽管近期由于季节性原因有所回调，但接下来几个月这一数字还将再度回升。

投行摩根斯坦利（Morgan Stanley）的航运分析师Fotis Giannakoulis在近期简报中写道，“即便是诸如Ardmore、Tsakos Energy Navigation [TEN]、GasLog、GasLog Partners和Costamare这样的公司，它们资产负债状况强劲，握有长期租约且收入有保证，但仍然在股息收益丰厚的情况下，出现大幅折价交易的情况。”

但这些板块当中，LNG船运营商在股市受到的冲击尤为不近情理，因为它们大部分的盈利（即使不是全部）都已通过长期租约牢牢锁定。

当然，气体船近期的即租况比较疲软，一些LNG生产合约也因为和原油价格挂钩，不及以往那么诱人。

某些案例中，该板块的即租费率甚至跌至不到2.3万美元/天的水平。但克拉克森-柏拉图（Clarksons Platou）预测平均租金将会在明年及2017年反弹至4万美元/天及6万美元/天。

但海工船板块的确“愁容难展”

目前问题最大的要数海工市场，随着能源价格的跌跌不休，这一板块只会“越陷越深”.

尤能反映这一危机之深的标志性事件包括总部设于亚伯丁（Aberdeen）的Fletcher Shipping申请法庭重组，以及挪威Solstad Offshore决定将旗下43艘支持船中的10艘投入闲置。前者的会计人员正忙着将部分Fletcher的业务通过FS Shipping“东山再起”,Solstad则决定裁员300名船员。

由于石油公司猛砍油井勘探的开支，北海市场目前已有约50艘锚拖处理船及平台供应船处于闲置。

尽管所有这一切与处于金融“震心”的中国看似遥不相及，但随着“万里长城永不倒”的神话落幕，全球市场的信心势必受到创击。