面对此前国际油价的持续下跌，除了油企之外，天然气行业也很“受伤”，而作为替代能源的液化天然气行业的生存空间遭到进一步压缩。

记者在采访中了解到，液化天然气，简称LNG（Liquefied Natural Gas），上个世纪80年代末，我国的液化天然气工业开始起步，在几十年的发展过程中，我国在LNG产业的每一个链条上，都有所突破和发展，并连续不断地投入建设了十几个LNG项目，使得我国的小型液化厂和卫星气化站均得到了快速的发展。

液化天然气遇冷

对于国家，LNG产业作为在工业生产和居民日常生活中所消耗的煤炭能源的最为适合的替代品，且在燃烧时清洁、高效，让它成为目前最适合大范围应用的新型能源之一。在此后的几十年里，LNG产业便开始进入黄金发展阶段，从原料的基本应用到带动相关产业的发展，LNG产业以其成本低、能量大、环保清洁，而迅速代替煤炭资源，成为能源领域中的一匹黑马，也使得LNG企业在2000年以后的这十几年间，得到了前所未有的快速发展。

近几年来，LNG行业逐渐告别以往的高利润黄金期，市场也开始出现相对供应过剩的现象，增速的趋势下滑，行业也逐渐开始进入产能优化的阶段。市场的整体下行，对LNG企业带来一定的冲击。

中宇资讯天然气分析师孙阳对《中国产经新闻》记者表示，目前天然气价格逐渐丧失经济优势，LNG市场已经出现了整体下行的趋势，而由于前期LNG产能投入过大，下游建设跟进不足，导致上下游发展不同步，行业面临着洗牌的现象。自2014年开始LNG产能便出现过剩现象，在下游增速放缓的情况下，未来两年LNG行业必将经历凤凰涅槃般的重整，淘汰落后产能。

时下，正处于LNG行业发展的淡季，尤其是今年下半年以来，LNG价格整体下行的局面变得越来越明显。卓创资讯的分析师刘广彬对《中国产经新闻》记者表示，LNG行业淡季期间，下游终端用户用量变得明显减少，加上其整体需求并没有很大幅度地增加，新增产能不断进入并挤压现有的市场，LNG市场产生的供过于求的形势依然十分严峻，不容乐观。刘广彬还表示，一些LNG工厂在复工之后，为求出货进行低价销售，这也致使市场上的价格不断地被压低，有的甚至突破工厂的价格底线，造成了发展窘迫的局面。

此外，记者还从卓创资讯方面了解到，8月初，昆仑黄冈一天的液化天然气产量为500万立方米，而LNG工厂停电导致装置停工，于近日进行装置重启，等到产量恢复以后，才继续对外销售。这给周边的市场带来了很大的影响，LNG工厂的停工造成周边市场再度被黄冈资源所覆盖，还阻挡了一部分的北方燃气来源。此外，宁夏宏兴的LNG项目装置也在近日进入进气调试阶段，可以供应LNG市场在短期内实现整体供应回升的趋势。市场供求依旧供过于求，尽管我国是世界上的第四大天然气消费国，但是液化天然气在供应方面，也逐渐变得不占优势，这使得LNG行业在发展的过程中，开始面临前所未有的难题，只有及时着手做出改变，才能使得这一行业不再呈现继续恶性发展的现象。

企业发展陷入高成本僵局

2012年开始，由于受到煤炭、钢铁等行业的影响，车辆运行状况欠佳，加气站的用气量也因此出现下滑。据了解，我国的LNG下游消费主要集中在车船用、城市燃气、工业、发电等领域，而在这些领域中，车用市场受阻，油价又出现连跌的现象，其他替代能源经济性回升，使得LNG在市场上的需求量几乎无法达到提升。在我国，车船占据LNG的比例达到38%，受原油价格持续下跌影响，LNG的经济性将会受到持续性的冲击。

刘广彬表示，LNG产业的发展放缓体现在以下几个方面：第一是下游市场推广不利，市场需求持续萎靡；第二是上游生产企业利润暴跌，部分甚至倒挂经营；三是设备厂商效益受损，订单减少出货不畅。

对于生产企业而言，由于LNG利润暴跌，部分企业处于盈亏平衡性经营，甚至倒挂销售，导致企业资金链运转出现问题，投资方存在一定的风险。对于设备企业而言，由于市场需求放缓，项目投产速度自然也就放缓，新上设备数目减少，企业面临订单违约，欠款难以收回的现状。对于LNG物流和贸易企业而言，由于行业不景气，利润暴跌之下，物流行业无法幸免，运费一跌再跌，车辆难以保证正常运营，不少企业选择转型，并出售物流车辆。

截至2015年上半年为止，国家相关部门统计数据显示，我国的LNG客车累计销量为5296辆，同期LNG重卡的销量仅为8469辆，出现了明显的跌幅。

为此，卓创资讯天然气分析师郄婧表示，2015年，中国LNG汽车保有量预计为20.5万辆，同比增长下降20.82%。这就说明，LNG车辆在增速方面，已经在连续两年出现超过大约20%的跌幅幅度，非常不利于LNG企业的发展。

LNG市场需求不断疲软，国内LNG工厂却数次面临成本上涨的现象，这在客观上加速了企业淘汰的现象。以陕西地区为例：去年7月，陕西工厂的液化天然气成本就再次面临上涨的压力，统一执行价已经调整为2.48元/立方米，较年初的存量气1.905元/立方米相比，涨价幅度逾越1/3，达到30.18%。液化天然气工厂成本每吨上调800元。虽然在2014年4月，陕西地区气源价格下调至2.04元/立方米，但就当前山西地区的LNG工厂成交价格仅在3250元~3420元/吨来说，多数工厂的生产成本，依然面临着成本倒挂的情况，LNG行业的发展前景不容乐观。

据数据资料显示，在今年8月份，全国LNG工厂有检修计划的，共有38家，涉及检修能力每日总计1699万立方米，与7月份相比，已经明显减少了1080万立方米/日，环比下降38.86%。进入到8月份以来，进口气价的价格再度报跌，国产气价的价格再度受到压制，部分LNG工厂甚至出现亏损和停工的现象，意在回避市场风险。截至8月13日为止，全国仅有66家LNG工厂进行开工，市场供应量大为减少。此间，LNG工厂所蒙受的经济损失是非常显而易见的：涉及产能820万立方米/日，预计停工时间在一个月左右。孙阳认为，高利润时代的LNG行业已经变得一去不复返，LNG下游消费增速已明显不及供应增速，这样供消失衡的现象，使得中国的LNG行业面临洗牌，并且存在被市场淘汰的风险，因而更要加以警示和防范。

交通领域应用是突破口

记者了解到，为了遏制这一现象的继续扩大，缓解LNG产业的发展压力，更好地调节国内LNG行业的平衡发展，形成良性的竞争局面，近几年来，我国也在LNG的改造方向上进行了不断地探索。为了保证国内天然气的供气需求，我国也不断地投资天然气基础设施的配套建设，大力发展一些沿海型的天然气接卸站。目前，全国已投入并建成了深圳、莆田、洋山、南通、大连等十几个LNG项目。在未来的一段时间里，LNG产业的发展，将广泛地应用于车(船)用气等交通领域。

有业内人士算了一笔账：目前，我国的LNG公交车约有2万辆，若按20%递增，到2015年，年耗气量将达到24.9亿立方米。而重卡汽车，在全国约有550万辆，以每年10%的递增速度来计算，到2015年，可以达到665.5万辆，将其改造为天然气燃料以后，其年耗气则会突破500亿立方米。此外，内河水运燃油，即船舶进行“油气”改造之后，以每年15%的递增速度，将在2015年达到2133万吨。较压缩天然气相比，液化天然气则更为纯净和安全。

因此，专家对此进行预测，认为车船等交通领域的运用，才是LNG行业在未来发展的长远方向。

数据显示，我国的LNG行业与发达国家相比，还处于明显的落后局面。美国用140年的时间建成了50万千米的管道网络，而我国LNG行业的起步，才始于上个世纪末，目前建成的管道网络尚不足5万千米，因而也意味着未来LNG是一个巨大的潜在市场。

从这个角度来看，在未来的能源市场发展中，LNG将承载着更多国家的能源战略功能。

不过分析人士指出，国家政策没有对LNG市场进行适当的倾斜，而且液化天然气加气网络建立不够完善，省际之间的公路LNG加气站较少，这就使得LNG下游市场在交通运输方面，不能得到有效的扩展和延伸。

刘广彬认为，对于政府而言，对于LNG行业施以援手是应该的，毕竟LNG行业发展至今，行业规模已然不小，全国总产能达到7000多万立方米/日，一年的消费量已经占据天然气总消费量的6%左右，也是我国重要的天然气调峰和补充来源。这样一个行业如果放任不管，可能会面临大量的人员失业，同时在局部地区造成资源流通不畅的局面，甚至导致气荒现象的再次发生。

刘广彬认为，首先，应当修正目前LNG产业供应过剩的局面，支持企业整合，以及淘汰落后产能。同时对新上马的LNG项目进行严格的审核，设置相应的准入门槛。其次，降低天然气的整体价格，或者对替代能源实行合适的替代比率，并进行积极联动，恢复天然气价格的经济性，带动天然气下游市场需求回暖。再者，为国内LNG市场拓展新需求，在一带一路等政策的推动下，可以考虑支持国产LNG出口。事实上，目前除了中国，世界上所有的大型LNG生产项目都是为了出口而筹建。最后，对于相关产业的补贴政策，要继续推行，并加大力度，对于LNG下游建设的发展规划，要积极推动落地，比如车船用改装市场，建站市场等等。