市场从来不缺亮点。对于今年的国际船舶市场而言，超大型油船（VLCC）就是最大的亮点之一。在国际油价持续低位徘徊、运输需求大幅增长等有利因素的推动下，全球VLCC新船市场今年年初以来出现了一轮火爆行情，前7个月的订单量已超过去年全年总量。业内专家表示，在运力增长缓慢、需求持续旺盛的情况下，全球VLCC市场的火爆行情有望持续到明年，前景十分乐观。

市场火爆

推动本轮VLCC市场行情火爆的主要原因是，国际油价持续低位徘徊，世界主要石油进口国加大了原油进口量。中国船舶重工集团公司经济研究中心副总工程师韩光表示，目前国际油价一直在50美元/桶以下徘徊，与去年的高位相比，跌幅在50%以上。这对世界主要石油进口国来说充满了“诱惑”，是其加大石油储备的最佳时机。此外，一些能源企业也提高了库存量，使得石油运输需求大幅增加。今年上半年，国际原油即期运输市场的成交运量同比增长约4%，达到4.8亿载重吨。受此推动，上半年VLCC的成交运量同比增长了3%。

运输需求增长推动了VLCC运价快速上涨，目前租期1年的VLCC的平均日租金上涨至4.9万美元，创5年来的新高，进而推动油船船东的收益大幅增加。在运价大涨的“刺激”下，船东订造新船的积极性明显提高。英国克拉克松研究公司的统计数据显示，今年前7个月，全球VLCC新船订单成交量达37艘、1130万载重吨，按艘数和载重吨计，均超过去年全年总量。同时，全球VLCC新船投资规模达到35亿美元，同比增长91%。值得一提的是，世界主要船东希腊船东因受债务危机的影响，今年前7个月在新船方面的投资总额下降了54%，仅为33亿美元，但其中77%就投在了油船领域，约为25.4亿美元，同比增长20%。

受需求增长推动，VLCC新船价格保持坚挺，目前1艘30万吨VLCC的价格约为9550万美元，与去年年底相比仅下降了1.5%，而同期克拉克松新船价格指数的跌幅在3%以上。今年前7个月，全球仅有2艘、50万载重吨老旧VLCC被拆解。截至今年7月底，全球船企手持VLCC订单117艘、3620万载重吨，按载重吨计，与去年年底相比，增长29%。预计今年全球将有560万载重吨VLCC交付，同比下降27%。

国际知名船舶经纪机构Charles R. Weber日前发布的一份报告指出，受运输需求增长的推动，VLCC市场的火爆行情有望延续到2016年。

获利丰厚

对于能够装载超过200万桶原油的超大型油船船舶东而言，目前油价暴跌的情况能够使他们在油运市场上获得丰厚的利润。

据金融时报报道，由于过去长期的运力过剩及运输需求减弱，在持续了五年的利润缩水和低迷运价之后，VLCC运营商终于在金融危机之后第一次享受到市场提供的强劲贸易条件。

自今年年初以来，VLCC租用成本已攀升50%，而沙特阿拉伯至日本基准航线的航运运价更是升至90000美元/日，达到七年来的季节性新高。而对于VLCC船东如Euronay、DHT Holdings、Teekay Tankers、Frontline和Nordic American，油运市场自2014年以更是长期处于利好趋势，使得这些公司能够减少债务，投资新造船，并获得丰厚利润为股东赢得回报。

纽约上市油船公司DHT Holdings联合首席执行官Svein Moxnes Harfjeld表示，目前的市场环境对于船东而言十分有利，特别是像DHT Holdings这样的公司，能在目前的市场环境下获得大量的资金。

作为一个周期性和相对不稳定的行业，油运市场出现繁荣与萧条主要有3个驱动因素：对石油的需求、生产和消费区域之间的距离及市场新船供应量。而在目前市场环境下，这3个驱动因素都处于积极的状态。

对于那些只有很小的债务及低运营成本的油运公司而言，由于目前石油生产商和贸易商仍在寻求能够消化200万桶石油/日的客户，分析师预计前往中国的航线每艘油船能够获得40000美元/日的利润。同时，由于油价下跌，炼油厂也开始使用原油作为原材料，提高汽油、柴油和喷气燃料的利润率。

抢单激烈

VLCC市场的良好表现给处于深度调整期的国际船舶市场带来了一丝暖意，也让处在困境中的造船企业看到了些许希望。“在VLCC订单总量有限的情况下，船企在该船型市场的‘抢单之战’十分激烈。”韩光表示，由于VLCC建造技术要求较高，“抢单之战”主要在各国骨干船企之间展开。目前来看，韩国船企是VLCC市场上最大的赢家。

克拉克松公司的统计数据显示，截至今年7月底，韩国船企手持VLCC订单63艘，与去年年底相比，增加24艘；中国船企手持VLCC订单42艘，与去年年底相比，减少1艘；日本船船企手持VLCC订单8艘，与去年年底相比，增加2艘。值得一提的是，在韩国韩进重工的帮助下，菲律宾韩进苏比克船厂目前手持4艘VLCC订单，交付期为2016年至2017年。

“从这组统计数据中可以看出，今年年初以来的大部分VLCC订单被韩国船企收入囊中。”韩光分析认为，在VLCC建造方面拥有丰富经验和强大技术优势，是韩国船企在该型船市场拔得头筹的主要原因。其中，现代重工在VLCC建造方面的实力较强，今年年初以来累计获得超过10艘VLCC订单。日本船企中，目前主要有日本联合造船（JMU）、三菱重工、三井造船和名村造船在VLCC建造方面取得了实绩。中国船企中，上海外高桥造船有限公司、广船国际有限公司、大连船舶重工集团有限公司、渤海船舶重工有限责任公司等近年来在VLCC接单和建造方面都取得了不错的业绩。其中，外高桥造船公司为中国能源运输公司建造的第三艘VLCC日前命名。经实船试验证明，该船各项性能指标均达到同类型产品国际领先水平。而由广船国际建造的32万吨VLCC“凯桂”号则是中国自主研发、自行设计建造的最大油船，其自动化程度非常高。

鉴于VLCC新船市场竞争激烈，韩光建议我国船企进一步加强与国际知名油公司和油船船东之间的联系，及时跟踪他们的动态需求，并主动提出满足客户要求的解决方案，为抢抓订单创造有利条件。同时，要在提高VLCC设计和建造技术水平上多下工夫，努力提升产品质量，将其打造成企业的品牌船型。