西班牙Astilleros Barreras船厂在为挪威船东North Sea Invest公司建造的一艘海洋工程船上，采用了最大和功率最强的直翼推进器(VSP）作为主推进系统。这艘特殊船舶被要求能在世界各地的深水海域，进行安装复杂的海洋工程平台和油气采集系统的工作，以及能进行管道铺设工作。

这艘长145米、宽30米的船舶定于2010年交船。船上将安装5台36R6EC/280-2型的VSP (3台船尾，2台船首），总输入功率达19MW，最高航速为16节。多用途设备清单中还包括：一套冗余的动力定位系统（DP2）和可以减小船舶在汹涌波浪中横摇运动的Voith横摇减摇装置。

Voith Turbo Schneider Propulsion公司人士指出，在这艘海洋工程船上安装Voith设备的根本理由是VSP与该公司的横摇减摇系统安装一起能达到所需的性能要求。

VSP作为港口拖船上的推进器已有成功的经验，其应用正在深人地向海洋工程领域扩展。现在在供应船和居住船方面已有安装多推进器的实例，在海洋工程船推进方面的主要优点如下：

·可无级控制推力的幅度和方向；

·推力和推进效率在所有方向上均相等；

·推力控制与船舶主轴对应；

·主机可运行于常速或变速状态，以及适合于操纵、动力定位和自由航行状态的要求，考虑最优的燃油效率（主机不论是柴油机还是柴油机一电力装置）;

·推进器速度很低，可靠性好，在严峻的服务状态下安全度高，寿命预期长，至少与船舶寿命相当。

海洋工程船采用VSP可保证快速和精确的推力变化，在所有的环境中，无论在正常还是应急运行状态下，均能精确操纵和快速响应。这一点对在严峻天气状态下工作的海洋工程装置是至关重要的。另一个特点是VSP在操作时不会产生侧向推力矢量。整个推进装置的冗余能保证，在即使仅剩有一路动力的情况下，船舶也能得到完全控制。快速而精确的推力变动，使得VSP成为能在极端恶劣的天气状态下有效进行动力定位操作的理想设备。

挪威海洋工程船“Edda Fram”号的宝贵经验表明，VSP在操纵性、动力定位、可控制性以及冗余性方面均显示出极为优秀的性能。此外，Voith横摇减摇装置的能力显著地加强了船舶的安全性和舒适性。VSP的推力能非常迅速地变化，产生一个相对于波浪力矩的反力矩，从而大大减小横摇运动。