散货船和海工支援船（OSV）已经成了目前船市里的一对“难兄难弟”。

太平洋造船集团首席执行官江强日前在接受Seatrade Global采访时表示，散货船和OSV市场目前疲软，未来三年市场同样面临挑战。

江强表示：“散货船和OSV市场未来三年也不会好转。但这是一个很好的机会，能够让我们提升能力、改善企业内部管理、扩大产品研发、提高造船质量和效率。”

今年7月接任太平洋造船集团首席执行官的江强认为，太平洋造船仍然是全球造船市场的领导者，其开创的Crown型散货船和SP型OSV在国际上仍具有很强的竞争力。太平洋造船也正在探索海上施工船、油船和中小型集装箱船市场，同时太平洋海工进一步开拓了液化气船市场。

据了解，今年7月，太平洋造船从中东阿布扎比国家石油公司的附属公司ESNAAD获得9艘AHTS建造合同。

今年前7个月，太平洋造船交付了包括散货船和OSV在内的23艘新造船，目前船厂手持订单量为83艘，今年预期交付45艘，同比增长15%。

为了完成现有的83艘新船建造，船厂需要相关配套资金。然而，融资环境并不如所希望的那样，由于油价下降和产能过剩的阴影挥之不去，银行向船厂提供融资相当谨慎，。

根据太平洋造船的计划，为了缓解现金流压力、继续专注于核心业务，该公司已经出售太平洋海工29.95%的股份给中集集团的子公司中集安瑞科，剩余的36.69%的股份仍由春和集团所有，春和集团还拥有太平洋造船65.7%的股份。

江强表示，太平洋造船和太平洋海工之间的合作并没有受到损害，而引入新的投资者中集安瑞科，将有助于太平洋海工的业务增长。

江强表示，“展望未来，船厂的核心业务散货船和OSV市场目前并不理想，但是中期和长期前景仍然乐观。”