图为停靠在海滨船舶公司船坞里修理的货轮。

地处浙东沿海的三门，海岸线曲折绵长，其中陆域海岸线长达165公里，境内港湾众多，腹地宽广，是发展大型船舶业的天然港湾。源于良好的地理优势，一批批船舶企业如雨后春笋般蓬勃发展，宁静的港湾瞬间成了喧嚣的大工地。

然而，受国际金融危机和欧债危机牵连，船舶市场需求持续低迷，造船产能过剩，船舶业利润空间不断被压缩。困境面前，三门船舶业该走向何方？又怎样在逆势中谋求新的发展空间？近日，记者对此作了探访——

招商：盘活闲置资产

夹礁塘位于浦坝港南岸，塘外海域海岸线长四公里，浙江勤丰船业有限公司就建在这个区块。2008年的那场金融风暴，使曾经赚得盆满钵满的一家家船企，逐渐陷入生存危机，“勤丰”同样不能幸免，甚至在2012年下半年时处于停产状态。

2014年年初，勤丰船业痛下决心弃岸离市，走上对外再招商之路。

10月8日，记者在“勤丰”参观发现，600多亩的土地，集聚了不少来自椒江、路桥、黄岩、温岭等地的新引进企业，这里俨然成了一个小型工业园区。生产双T板建筑材料的台州东跃新型建材有限公司便是其中之一，据公司行政总管蒋建民介绍，他们从去年年初入驻到“勤丰”，共租了40多亩土地，每年每亩土地的价格是一万多元，租用合同签订了十年。

落户“勤丰”的，还有台州阁来特建材科技有限公司，这家企业主要生产陶粒砖新型墙材，投产后产值将超一亿元。公司总经理朱卫星说，这里地理位置佳、交通便利、政策优惠，很适合创业。

选项目时，“勤丰”有着较长远的眼光，将那些污染型、高能耗的企业全拒之门外。据了解，“勤丰”目前已成功出租近200亩地，下阶段还计划建设物流码头，打通海运渠道，力争吸引更多企业前来“落户”。浦坝港镇工办主任杨欢来说：“现在土地指标很紧，采取对外招商，‘勤丰’的这一尝试，不仅盘活了闲置资产，也带动了经济发展。”

联姻：碰撞合作火花

去年年底，浙江凯航船舶工业有限公司和南车集团在椒江方远国际大酒店，就合作的大型集装箱船舶项目进行签约。一方是三门县民营造船企业，年造船能力达60余万载重吨位；另一方是国家科技部、国务院国资委、中华全国总工会授予的“创新型企业”，在国际船舶及海洋工程技术领域颇具影响力。这两者的“联姻结合”，将会碰撞出怎样的火花？

据了解，“凯航”于2008年从临近县市搬到三门县浦坝港镇，2009年10月份正式投产，开始建造化学品船、载货船、集装箱、油轮等船舶，年产值在4000多万元左右。此后几年由于受金融风暴影响，整个船舶产业不景气，“凯航”也逐渐步入低迷期。

公司刚起步不久，就遇到了恶劣的外部环境。困难面前该如何前行？是退出？是转型？还是在坚守中等待机会？“凯航”作出了第三种选择。尽管等待的过程有些漫长，但只要熬过市场的“寒冬”，春天终将不再遥远。

“和‘南车’签约合作金额达20亿元，主攻集装箱船建造项目。我们拥有平台，他们提供资源，双方优势互补，这是非常好的联姻模式。”对于这样千载难逢的机会，“凯航”董事长陈健显然十分看重，他还介绍说，此次合作的两艘大型集装箱船舶，采用国内一流设计与配置，为国内南北航线集装箱运输量身定制，今年年底将正式开工，首艘6800吨级船造价约1.7亿元，一趟能装下4000个集装箱。

据悉，为让合作项目顺利落地，“凯航”目前正在紧张地筹备着人才、技术、平台等方面工作。

转型：迎来发展先机

再把目光转到健跳镇高湾工业开发区，这里曾经也是不少造船企业聚集地。而在经历了那场金融海啸的涅槃式洗礼后，依然生存下来的船企并不多，台州海滨船舶修造有限公司便是其中的佼佼者。

一座座高大的龙门吊昂首挺立，一艘艘修好的船如庞然大物般停在船台上；另一侧是一个八万吨级的船坞，工人们正在坞里忙碌着……在健跳港南岸，“海滨”是一道不可不提的风景。“在修的这艘船螺旋桨漏水，油漆也掉得比较严重，经过一个礼拜的修理，现已进入扫尾阶段。”公司董事长王宝富说，像这样的维修，费用一般在20万到30万元左右。

翻开“海滨”发展历程，记者发现：这家公司起步于上世纪70年代。2003年，因业务扩张，从宁波搬迁到这个区块，投资5000万元建起一座万吨级舾装码头、四座船台及配有车吊、切割机等造船设备的数控车间。鼎峰时期，年产值达5-6亿元。2009年以来，“海滨”不可避免地在金融风暴中遭受重创，幸运的是，此后几年他们审时度势，把准市场脉搏，及时从造船业向修船业转变。

工欲善其事，必先利其器。要想从事修船业，船坞是必备利器。2011年，转型战略思路一定，“海滨”便投入7000万元着手打造，拖轮、高架车、龙门吊等配套设备也一一添置起来，另外还组建了拥有近60多个工人的修船团队。

早转早主动，先转赢先机。经过两年多努力，这个长236米、宽40米、深11米，最大能容纳八万吨级船的船坞，于今年7月份正式投产，吸引上海、福建以及台州当地的许多客户前来修理。

记者手记

有实力，才有市场

有人把这几年的船市色调，形容为“黑色”或“血色”，这充分表露了当前船舶业遭遇的困境。事实上，因船市持续低迷而引发的订单不足、产能过剩以及资金断链等问题，严峻地考验着众多造船及相关配套企业的生存底线。

困境面前，一些企业一蹶不振，被淘汰出局。另一些企业克难攻坚，另辟蹊径：他们或对外再招商，盘活闲置资产；或以“联姻”方式，碰撞出合作火花；抑或者通过调整战略思路，在“危”中抢抓转型先机……真可谓“八仙过海，各显神通”。

据业内人士介绍，造船业的“黄金时代”，一家船企一年的利润高达几千万元，少则几百万元。在高利润的驱使下，即使是一些“门外汉”，也一窝蜂地加入进来。然而，现实是残酷的，“物竞天择，适者生存，优胜劣汰”，达尔文的进化论同样适用于现今的制造业。从近年造船市场的变化来看，只有那些稳扎稳打、转型升级、真正拥有实力的企业，才能把准市场脉搏，迎来发展的又一个春天。