渣打银行已是今年第二家金融船东，着手从高彦明的船队回收船舶。

驻于香港的中资船东高彦明再度遭遇融资租赁机构回收船舶。业界皆知，他就是河北远洋运输（Hosco）及其前租赁分支香港北方船务（North China Shipping）的背后老板。

据《贸易风》获悉，伦敦渣打银行将收回最多3艘卡萨姆型新船，并将它们转让给Wilmar旗下的Raffles Shipping.

Raffles的董事Kenny Beh Hang Chwee船长以保密条款为由，拒绝证实上述交易。他仅表示，“我可能会买，也可能不买。但我们肯定会予以考虑。”

有消息人士称渣打已将船售出，但也有人说，这些8.16万吨级造于北海船厂的船舶-Everglory轮、Galaxy轮和Renaissance轮（均造于2012年）是按大幅折让光租给Raffles.其中，据悉Renaissance轮早在2个星期前就已被交付给Wilmar旗下的船舶管理公司Raffles Technical Services.

对于上述事项，渣打全球航运事业负责人Nigel Anton拒绝给予置评。

高彦明则指引我们询问一名公司代表-来自咨询公司Maritime Consultant的Andrew Yi Yuefeng.后者向《贸易风》表示，他正代表一些未公开身份的租船商就一份调解方案进行磋商，并对首艘船已被退回的报道予以证实。

Andrew透露，“Renaissance轮已根据相关协议被退回渣打。但另2艘船仍在效力于原本的光租合约。”

“租船商已与渣打就调解方案的主条款达成共识。目前，相关方已开始磋商正式方案。”

一位知情人士称，渣打方面曾说过它对这家船东并无反感情绪。

“渣打对于这一状况似乎并不担心，他们说高总从头到尾都行事磊落，一直在努力偿还欠款。”

另有人士称，高彦明还因上述3艘卡萨姆型船损失了1000万美元的个人担保。

上述3艘船分别是前Orient Ambition轮、OEL Beilun轮和OEL Confidence轮，再早些的船名是HB Tiger轮、HB Lion轮和HB Prince轮。

据悉，它们最初是由河北远洋运输订造（共4艘），后与渣打达成售后回租的融资协议。2013年时，它们一度成为燃料商KPI Bridge Oil、 NCS及John Koo旗下 Orient Steamship之间多方扣船的争议焦点。

第4艘船-河北远洋管理的8.16万吨级HB Princess轮（造于2013年）并未涉及本次船舶回收事宜。

标准数据库显示的资料是，这些船都由河北远洋管理，隶属由北方船务代表的单船公司。

之前3月时，香港融资租赁公司老虎基金（Tiger Group）也曾回收4艘海岬型船。消息人士称，北方船务为了节省办事处租金，已经搬出很多知名船东所在的地标性建筑信德中心。

以前河北远洋和北方船务在碰到《贸易风》时总喜欢就业务活动侃侃而谈，但近几年都不太乐意接受采访，除非是澄清两者之间并无干系。河北远洋的官员今年早些时候强调称，其“与北方船务并无任何股权瓜葛”,后者并非河北远洋的下属分支。

5月，在回应《贸易风》有关上述海岬型船的消息时，河北远洋的一位公司代表这样描述它们两者的关系，“过去，河北远洋按公平交易原则与船东达成船舶管理协议，而后者的商业管理人就是北方船务。”

当时，这位代表称其公司的船队共有16艘海岬型船及巴拿马型船，但否认河北远洋知晓它们的船东身份。

在线平台VesselsValue.com目前将24艘低龄散货船归为由河北远洋管理，尺寸从卡萨姆型到海岬型不等，其中无一超过6年船龄。

至于Wilmar,这已不是该新加坡集团首次收购被收回的船舶。《贸易风》1月时曾报道，Elmira油轮管理公司有4艘船在去年夏季被苏格兰皇家银行收回，其中1艘后来就被Wilmar购入麾下。