沥青进出口贸易以及沿海远距离运输大多通过船运完成，沥青贸易的多元化使整个沥青船运市场货量充足，运力处于供不应求状态。

10月16日， 华中港航物流集团有限公司（华中港航物流）旗下的武汉大通实业股份有限公司（大通公司）“华航和顺”轮，满载5200吨沥青，从韩国蔚山出发，经过18天的海上日夜航行，顺利抵达澳大利亚布里斯班。

大通公司投入4艘运力

华中港航物流董事长王利军表示，这是该轮继5月份成功首航新加坡后，创下的又一项中部地区纪录，促进了中韩澳三国物流、经贸交流与合作，为中部地区港航企业沿着“新丝路”参与国际沥青市场竞争、扩张发展提供了更广阔的空间，为新组建的武汉港航发展集团所属企业实现转型升级、船舶更新换代、谋划打造华中地区最强最优的海上沥青运输国际优质船队及拓宽业务范围奠定了坚实基础，也创下了该企业历史上最长的航行运距。

“华航和顺”轮是去年3月，由华中港航物流母公司武汉新港建设投资开发集团利用德国贷款建造的新一代江海直达船舶。该轮采用独立支撑液货罐的优秀船型结构设计，在同类型船舶中处于国内领先水平，被评定为特级船舶。

知情人士向《航运交易公报》记者透露，早在2002年2月，原华航集团大通公司获得原交通部颁发的《中华人民共和国国际船舶运输经营许可证》。同年“仙鹤”轮首航韩国，开通韩国至东南亚国家及中国沿海、长江干线的沥青运输航线，成为中国首艘具有国际航线并能直达江海的散装沥青特种运输船。2008年初，大通公司与上海栋华集团公司合资建造的排水量7000吨级的新型专业沥青船“瑞鹤”轮首航韩国再获成功，并与“神鹤”轮一起获准直航台湾。

沥青船运力供不应求

资料显示，目前中国沥青船运市场运力规模在30艘左右，除了中远南方沥青运输有限公司（中远南方）拥有和控制13艘、9.74万DWT,包括6000DWT级和1万DWT级两个主力级别船型这样的“巨无霸”外，其他市场份额主要由南京长江油运（4艘）1.96万DWT、宏光集团旗下的天津西南海运（5艘）3.12万DWT和大通公司（4艘）2万DWT瓜分，沥青船运市场运力处于供不应求状态。

9月29日，中远南方新造2艘1.3万DWT级沥青船开工仪式在武昌船舶重工青岛船厂举行。

分析人士认为，随着中远南方2艘新船明年年底交付使用，中远南方总运力将增至12万DWT,船队结构得到优化，市场竞争力和垄断格局更加难以撼动。

业内人士向《航运交易公报》记者表示，道路建设对沥青的需求很大，根据近年沥青用量数据，新建及大修高速公路每公里需沥青400吨左右，高速公路一般10~15年大修一次。普通沥青公路养护的沥青用量基本为每公里每年5~6吨，一二级公路养护的沥青用量基本为每公里每年8~10吨，高速公路养护沥青用量基本为每公里每年20吨。运量大是海运的突出优势，有近一半的沥青通过船运实现。

相关数据显示，截至去年年底全国公路总里程达到446.39万公里，其中高速公路11.19万公里，里程规模居世界第一。随着国家交通基础设施建设重心的转移，预计未来沥青需求在公路养护、改造和扩建等方面所占比重将越来越高，沥青船运市场货源呈现稳定态势。

拓展沥青上下游产业链

除了发力沥青船运市场，华中港航物流还试图深耕相关产业链。《航运交易公报》记者从华中港航物流高层获悉，大通公司与上海神华物流、广州泛利合资成立大通华利船务有限公司，除直接供应沥青外，拟在武汉市汉南区设立总容量1.5万吨的沥青仓储中心，为客户供应优质的沥青。预计今年，华中港航物流营业收入将超10亿元，利润总额5800万元以上，船舶总运力35.78万吨以上，年货运量2500万吨，港口吞吐量350万吨。