遏止或减少温室气体排放（简称：碳减排）的讨论，近期来，在国际航运世界愈来愈受到关注和重视，议论的程度似乎由一般或个别人士发表看法和交换心得的随意性方式，转向在有组织、有规模的国际组织场合上，以共同作为使命的议题来讨论。这种趋势，逐渐成为未来国际海运论坛和研讨会上的热门话题。甚至隐隐地感觉：减少温室气体排放的议论，很有可能成为2010年国际航运组织或论坛的专场内容或重点。国际船东、航商和业界人士都应该及早做好心理准备，这场关系到全球可持续发展和环境保护的国际大话题，已不仅仅是茶余饭后聊天，表表态而言，是要付诸于实质行动，说不定有此一天，各航运公司要自我定出自己的碳减排方案与措施，为减少温室气体排放出一分力。

中东金钱与航运会议专议

即将于本月7日在迪拜召开的「中东金钱与航运」会议，罕有地高调以国际气候变化讨论定为大会主题，会议主题是由波罗的海国际海运理事会（BIMCO）来安排，并联同一批船东、船经理、经理、代理行和律师共同参与。很明显，由国际老牌兼权威的海事团体带头，并由西方国际海运业界人士率先推动，选择了中东地区为碳减排活动首个地点，是向中东地区航运业、船东施加压力。可以预见，这股碳减排活动之风，迟早会席卷全球，下一站说不定是亚洲，而且首站很有可能会选在中国讨论，原因是中远集团每年年末都会举办一次国际海运回顾与前赡性研讨会。国际航运业由过去的欧洲转移至亚洲已是不争的事实，亚洲航运发展蓬勃，船舶多、老船、旧船的全球市场比例大、营运的制度新旧混杂、碳减排的重要性与分量表不言而喻的。

究竟国际航运业涉及温室气体排放比重占全球总量的多少？目前，还未有一个官方的权威组织有一个较准确的数字，一般说约占4%。至于为什么先在中东场合先讨论该话题，也没有一个固定标准讲法，主办的展览公司负责人解释，地区船东需要逐渐熟习与国际上船东考虑的选择，这将使他们认真考虑采取措施减少碳减排。换言之，这项碳减排的活动愈来愈含有约束性、强制性的味道，不是什么船东、船公司愿意不愿意考虑的问题，而是一旦成为全球航运业界普遍共识之际，会上升为一项国际公约的原则问题。

航运碳价格60亿镑

西方老牌国际航运组织之所以如此起劲，带头推动的背后，原来是与一项大生意的商业考虑互为配合的。据悉，英国商会船舶部正力图让海运业加入一个全球碳交易网。据估计，全球航运业和海贸系统涉及碳价格，介乎50亿至60亿镑，这是一个非常诱人的数字和充满商机，欧盟提出削减一至二成排放和燃油税产生数十亿美元效益，可以帮助贫困国家应对气候变化，支持该项倡议有澳洲、比利时、挪威、瑞典等相关海运团体。

值得注意的是，今年12月在哥本哈根举行联合国气候变化大会，旨在京都议定书的基础上，造成一项全球气候协议。

国际海事组织至今还没有决定机制，来遏止在航运业内碳排放量，而京都议定书在气候变化同意条约中亦无涵盖船舶。但根据最新的报道，英国、爱尔兰、法国、荷兰、东欧多数国家已表示支持哥本哈根举行会议，航运业界可以削减二成或更多的碳减排量。其它海运国家如马耳他、塞浦路斯、西班牙亦赞成此方案。

无论是可持续发展抑或商业诱因等因素，哥本哈根会议的结果，很大可能成为国际航运业界碳减排的行动纲领。