其它由私募股权基金投资的油轮公司会否也感到时机已到，并触发进一步的“撤退潮”?

事实上，“撤退”行动可能已经悄悄展开。一位油轮业人士向《贸易风》透露，据他估算不少于78艘船已经流入二手市场，其中包括Ridgebury的15艘。

他解释说，就在《贸易风》上周报出Ridgebury经纽约AMA Capital Partners筹办将船队正式挂牌的消息时，很多其它船队也或多或少得处于待售状态。

这当中包括Wilbur L Ross旗下Diamond S Shipping的整支船队，其中共有33艘成品轮和10艘苏伊士轮；以及Teekay分拆公司Tanker Investments Ltd （TIL）的20艘船。

上述公司均未发出诸如Ridgebury那样的招标通知。但据了解，Diamond S最初的目标是在纽约上市但这一计划却频频受挫，而TIL的建立初衷本就是趁着油轮价值走低之际进行短线运作。

这位消息人士称，无论是否进入正式流程，两者的船队都被视作处于待售状态。

其中，私营公司Diamond S这边对于后续行动比较沉默；但奥斯陆上市的TIL则借Teekay总裁Peter Evensen之口表露心声，“他们已经进入收获期，将开始出售船舶。至于卖给谁？当然是出价最高的那个。”

近期在迈阿密参加“美国船舶经纪人和代理人协会”大会的业内专家也称，二手油轮的待售数量之高以及私募股权基金的退出计划，将会限制进一步的新船订造行为并削弱自2017年起的前景预期。

据悉，由Bob Burke掌舵的Ridgebury计划将大部分船队出售，其中包括7艘苏伊士油轮、6艘中程成品轮以及2艘阿芙拉型油轮。该公司的目标收益为不到6亿美元。

鉴于Burke对市场时机的把握能力，这一行动是否说明Ridgebury已宣告油轮市场筑顶？

“我不这么认为，”一位油轮业人士称。“其实聪明的投资者从不关心市场是否完全触顶，但他总是愿意在口袋里留些现金。”