10月29日上午，浙江金海重工举行首制2艘万箱集装箱船出坞暨19.5亿卖方信贷协议签约仪式。这是浙江省在建最大集装箱船出坞；与中国进出口银行浙江省分行签署的19.5亿卖方信贷协议，不但为金海重工眼前发展缓解融资难题，也意味着，随着船舶业转型升级成效渐现，金融机构对船舶行业的支持力度在加大，全社会对船舶制造业的信心在增强。

曙光再现动力来自哪里？

作为国内最大的船舶制造企业之一，金海重工拥有国际先进水平的船舶制造设备：8座大型船坞，总容量208万吨，其中最大一座50万吨级船坞，名列亚洲前茅。凭借得天独厚的深水岸线等优势，金海重工自2005年9月创立以来，短短4年时间产值就达到百亿元，2009年成为舟山唯一的百亿企业。

然而，猝不及防的金融危机，使金海重工经营状况一度陷入低谷。在不景气时段，曾经人声鼎沸的黄金海岸线上，变得人影稀少，最困难时期，企业电费支付也发生困难。

沧海横流，方显英雄本色。在国家、省市县的关心支持下，在海航集团强有力的领导下，金海重工开始艰难的结构调整、转型升级。

联合专业院校，加强资源互联互通，不断向智能制造领域发展。据介绍，该公司已联合中船九院等单位，按照智能制造、现代工业花园企业模式，对厂区进行重新布局设计；与清华大学X-lab创业团队联袂，共同研究搭建创新中心，以孵化平台形式，推动高端制造项目转化为生产力；与浙江大学海洋学院签署战略协议共同推动船舶制造自动化、智能科研产品产业化、“机器换人”等多方面合作，同时与江苏科技大学开展战略协作，联合建立船舶技术实验室，开展干部学历教育、科研合作；与山东蓝翔技校合作，重点培养焊接、数控、维修、机电一体化等专业人才。

金海重工不仅在基础设施建设方面紧跟国际步伐，在船舶建造技术上更不断向国际对标，先后引进了多名具有几十年经验的韩国资深专家，作为技术带头人。目前，金海重工已入选工信部2015年两化融合管理体系贯标试点企业名单。

由于转型升级及早谋划、主动作为，金海重工产品由散货船、油轮为主，向高端集装箱船、海工智能装备等方向发展，手持订单状况明显改善。

此次出坞的两艘首制9400TEU集装箱船，船总长299.9米，型宽48.2米，型深24.8米，设计吃水13.6米；设计先进，性能优异，符合最新集装箱船舶绑扎规范CSS Code要求、EEDI指数要求以及压载水管理要求，是一型总装箱量高、冷箱量高、装载灵活、便于维护的绿色环保型船舶。

该船顺利出坞既是金海重工也是浙江省船舶工业向高端船舶建造转型升级取得的重要突破。

不只如此，今年以来金海重工造船生产可谓亮点频频，新接订单9艘，包括5艘11500TEU集装箱船，巩固了万箱集装箱船“家族”地位，交付船8艘，计划到今年11月还将有首制90米海工平台出坞。此外，还有6+6条3700箱集装箱船合同即将生效。

金海重工的喜事连连给整体低迷的造船业注入新活力。金海重工董事长李维艰说，“金海重工一举实现集装箱船从‘零’到‘万’的突破，并获得国家政策性银行如此大额信贷支持，这不仅对金海发展意义非凡，甚至对整个国内船舶制造业都是一种振奋！”

卖方信贷为何花落“金海”

那么，中国进出口银行又是如何瞄上船舶制造业、“看上”金海重工的呢？

“近年来，金海重工紧跟国家实业强国、智能制造的新战略，积极推进自身转型升级，在手持订单、技术能力、产品结构、生产工艺等方面进步明显，探索出了一条高端船型自主创新的道路”,中国进出口银行浙江省分行行长徐建华说，中国进出口银行作为我国船舶融资的主力银行，希望通过我们的金融引导，促进像金海重工这样的骨干船企，提高自身综合技术水平和核心竞争力，实现健康可持续发展。

笔者了解到，面对近年来船舶行业困境，该行没有简单的控制授信规模，而是主动思考如何在逆境中支持船舶企业转型发展，并明确贷款只用于支持高技术、高附加值船型。2014年，该行在引入第三方资金监管机构、创新风险控制手段的前提下，为金海重工新增3.5亿美元履约保函额度，帮助其恢复接单能力；2014年11月，该行支持的首制32万吨原油轮顺利交付，创造浙江有史以来交付最大吨位船舶记录，对浙江省装备制造业具有里程碑的意义。今年，为帮助金海重工争取全球第二大班轮公司地中海航运的10艘万箱级集装箱船订单，该行通过与其总行及兄弟分行合作，累计批贷60亿元，为企业提供从出口卖方信贷到出口买方信贷的全流程金融支持，帮助企业进入与全球顶级船东合作的船厂行列。

“未来的金海重工，将全力打造海航智造产业生态园，充分整合全球造修船资源”，金海重工董事长李维艰表示，将通过大数据、互联网+等先进技术手段，实现智能硬件、智能装备、无人机、直升机、卫星通讯等先进产品制造，提供全球中高端船舶产品全产业链服务，抢占微笑曲线两端附加值产业领域，打造“世界一流智造中心”。