据希腊研究机构Petrofin称，在过去的18年里希腊船东和希腊航运公司的整体数量已出现下滑，但船队规模仍将继续增长，其大型船队数量将不断上升。从总体上来看，希腊船东所拥有的船舶数量将变得越来越庞大，这一情况将加速持续。

据贸易风报道，Petrofin近期发布的年度调研数据显示，希腊船东公司数量从2014年的668家减至今年的648家，减少了20家公司。其中，数量减少最多的是小型船东，拥有1-2艘船舶的船东数量减少了12家。Petrofin还指出，自2011年以来，这种小型船东的数量跌幅已达到25%，从2011年的350家减至目前的262家。此外，拥有3-4艘船舶的船东数量同样减少了12家，减至154家公司。

但在小船东不断减少的同时，大船东的船队规模正在不断往大型化、年轻化的方向发展。其中，船队规模在25艘船以上的船东仅为41家，但按载重吨来看，这些船东占据了希腊船队一半以上的运力规模。这是由于这些船东公司通过船价暴跌时机在新造船市场和二手船市场上不断投资，并与私募基金建立合伙关系。

Petrofin支出，美国股票基金在塑造希腊航运业的发展上功不可没。通过合作投资低龄船舶和新造船，这些基金公司持续推动希腊航运业的发展。Star Bulk Carriers作为一个十分典型的安利，该公司旗下船队规模超过100艘船舶，但大多数船舶为主要股东Oaktree资本管理公司所投资收购，其中包括从Excel Maritime的船队。

分析师称，那些船队规模在25艘船以上的船东，其船队平均船龄基本在0-9年，并处于不断扩张的状态。在2014年，希腊船队运力总规模为1240亿载重吨，但到2015年，这一数字升至1543亿载重吨。此外，船队运力规模超过100万载重吨的希腊船东数量已达到68家，其船队总数为2434艘船舶。

在过去的18年里，希腊船东和希腊航运公司整体数量下降了30%。分析师认为，这是由于现代的金融和资本机会仅提供给大型公司，用于投资现代化环保船。因此，大船东和小船东之间的差距进一步扩大。

散货船资产持续下跌的影响，以及油船市场的前景的不断增强预示着希腊船东可能转向油船市场和集装箱船市场。Petrofin数据显示，目前希腊船东手持订单量为476艘船舶，其中一半的订单预计将在2016年交付。因此希腊船队规模将继续增长，但这一增速已开始降低，从目前新船订单的放缓、交付的推迟已有所体现。同时该机构还预计，希腊航运业将加速其整合步伐。