据美国海岸警卫队最新的海底声纳探测信息及比对数据，10月31日下午1时36分左右在水下15000英尺左右发现疑似于10月1日失踪的船舶“EL FARO”号滚装船，此前于飓风Joaquin来临前从美国杰克逊维尔港出发前往波多黎各的San Juan，开启一项为期4天的航程。

与此同时，为了核实相关残骸的准确性，以及船舶沉没的原因及污染等灾害情况，美国海岸警卫队计划使用CURV 21，一种先进的深海远程遥控设备对该残骸进行探测和确认。

据悉，失踪且疑似沉没的“EL FARO”号是一条全长超过200米的大型滚装船，现在也从事部分集装箱运输业务，于1975年建造，船龄超过40年。依据其SEA-WEB上共同所有人TOTE公司相关人士的说法，该船船况良好，尽管已经有超过40年的船龄，但最近刚刚完成了美国船级社（ABS）的相关检验，并符合所有各项标准及证书要求。

然而，透过相关方面对于船级社及前任船员的调查取证，各方对于 “船况良好”这一点上的理解显然南辕北辙。在该航次前刚刚在“EL FARO” 号上工作到今年1月的船员Chris Cash表示，该船船龄很大，船况糟糕，到处都是锈蚀，船舱内甚至还有洞，“简直就是生锈的水桶”。他认为船东方尽管有着维护船舶的意愿，却仅愿意按照最低程度来维护。

同时，针对船舶在飓风来临的情况下依旧坚持出港并采取航向飓风方向行驶这一做法，各方都表示费解，以至有部分观点认为船长需要对此负责——虽然依据船东方的回应，该船在开航前已经从气象服务公司处获悉了飓风的情况，并采取了相应措施，且大多数观点赞同船长是优秀而尽责的。

BSM保赔协会历来提醒船东需要时刻注意海上航行安全的相关信息变化，并在台风高发的夏季通过各种方式提醒过船东要注意船况检查、及时回港避风，以及制定安全规避航线或措施等等。虽然不愿意看到悲剧的发生，但是大龄船舶在台风即将登陆时出港并航向台风航行，最终于台风中心点附近失踪实在是让人唏嘘，而相关的原因也亟待官方调查报告的确认。在此，BSM保赔协会再次提醒船东需时刻注意船况及航行安全问题，以免悲剧的发生。

另据悉，失踪的33位船员的家属已经联名向TOTE公司提起了相关的诉讼，控诉其疏忽大意造成了本次损失，相关索赔金额已届1亿美金。