运费暴跌 中远缩减美欧航线运力 裁掉欧洲航线4组运力,撤下来的船很多停运

　　作为世界第二大综合性航运企业,中国远洋正经历着前所未有的困境,FFA（远期运费协议）合约导致损失21亿元,更为糟糕的是,拥有着全球最大的干散货运输船队有货却不敢运。

　　而且由于BDI（Baltic Dry Index)半年暴跌92.8%、全球经济危机深化、大宗商品价格下跌等诸多不利因素的叠加影响,中国远洋不得不宣布缩减美欧航线的过剩运力,以期熬过最黑暗的寒冬。

　　期租船拖累中远业务

　　10月30日,中国远洋公布三季度业绩,实现净利润55.6亿元,但环比却减少30.76%。三季度净利润环比大幅减少的其中一个原因在于,FFA合约导致中远公允价值变动损失21亿元,而去年同期,则盈利9.47亿元。

　　此损失源于半年暴跌了92.8%的BDI,这让一批航运企业受到冲击而倒闭。

　　今年5月20日,BDI创出历史新高11793点,仅仅5个月后的11月3日,BDI指数仅为827点,这是干散货航运有史以来的雪崩式暴跌。

　　“为什么BDI还是持续低迷,就是因为航运公司不愿意以那么低的价格签COA(长期航运合同),他们宁可一个航次一个航次地走。长期合同利润更低,航运公司目前履行的一部分COA合同都是微利。”一位接近中远的业内人士说。

　　之前,宝钢与中远的COA是为业界所津津乐道的“宝钢模式”的重要体现。可是今年下半年以来,矿石公司推迟发货,停止生产,钢铁公司停止进口,让中远挠头的极端的情况频繁出现。铁矿石运不进来,COA签不下来。

　　作为中远的大客户,由于受铁矿石以及钢材价格大跌双重影响,宝钢推迟之前与中远的一部分合同。“中远有超过一半的干散货运力是期租船,这些船很多是BDI指数很高时租进来的,因此租金价格相对较高,当然不愿意用那么低的价格签订后续的COA。”一位接近中远的业内人士说。

　　而且由于中国远洋大量期租船舶的存在大大拖累其业绩。

　　缩减航线压低成本

　　中国远洋不得不宣布缩减美欧航线的过剩运力应对寒冬。

　　11月5日,中国远洋宣布自12月第一周开始,将在亚洲、西北欧AES航线上向两家国外公司每周提供舱位1500TEU(国际标准箱单位)。 计划提供舱位的船型为8艘10000TEU的大船,这些舱位将提供给Pacific International Lines (Pte) Ltd和Wan Hai Lines。在开始使用此航线舱位后,由这两家公司共同合作经营的亚欧FES航线将同时暂停。

　　“欧美市场的玩具、服装需求都很弱,自然导致中国远洋减少这两条航线的运力,更多地向亚太、中东或者国内转移。在过去1个月,欧洲航线有4组运力被撤,撤下来的船,有些向其他航线转移,但有很多船停驶。”中国远洋上述人士表示。

　　中国远洋正在行驶的船基本都被要求减速航行。“船速降低10%可以降低25%的燃油使用,这也是中国远洋控制成本的措施之一。”中国远洋一内部人士表示。

　　此外,未来的运力规划方面,中国远洋也在调整。“除联合联盟成员共同缩减欧美运力外,还将充分进行干支配合,控制经营风险;同时充分挖掘干线潜力,并加快内贸发展;完善支线网络为未来干线发展提供保障。”该工作人员说。

　　11月8日,中远集团总裁魏家福公开表示,这次海运运输量的下滑并非是正常周期的下滑。他预言:“市场下降得快必将恢复得也快,反弹随时会出现。”但,危机还在继续,原本航运旺季的11月运力需求仍在下滑,年底前BDI将会反弹到多少,仍是疑问。