行业专家认为，私募股权基金Apollo、Linavos及Greenbriar接连从油轮公司撤资的消息，属于一种具有典型意义的时代标志。

近阶段，已接连三次有主要投资人减持油轮股，这让投资者不禁怀疑这轮周期是否已经触顶。

《贸易风》昨日报道称，Apollo在售出Principle Maritime后，便“马不停蹄”地卖掉了在Teekay Tankers持有的股份。

就在几天前，Peter Livanos刚抛掉Euronav 1.25亿美元股份；Greenbriar也“一口气”卖出Ardmore的半数股份。

北极证券（Arctic Securities）分析师Erik Nikolai Stavseth认为，Apollo近5000万美元的抛售行为，属于一种具有典型意义的时代标志-即大型投资者已开始奔向出口，或至少要将在原油轮的部分投资变现。

Stavseth在一份报告中写道，“实际上，我们认为2016年的原油轮市场仍会表现良好，继续创造现金流且资产净值不断提高。”

至于Apollo方面，在放弃此前的IPO（首次公开募股）上市计划后，它其实一直在考虑让Principle Maritime如何退出，并最终决定将船队出售给Teekay.

但随着Linavos和Greenbriar的这波抛售潮，市场都开始讨论有关“聪明钱”为何撤离一事，导致油轮股受到创击。

摩根史坦利（Morgan Stanley）的Fotis Giannakoulis指出，看起来Livanos和Greenbriar选择抛售都是基于各自的具体考量，并非与基本面挂钩，因为目前原油轮的租金水平仍在节节攀高。

Giannakoulis指出，譬如Livanos,它目前还通过投资公司Ceres经营LNG船东GasLog以及散货船公司DryLog的船队。要知道，“这两个板块的租金水平今年反倒严重下滑”.

Greenbriar方面，分析师称它在Ardmore的投资期限已临近结束。

豪罗宾逊（Howe Robinson Partners）提供的数据显示，上周随着中东租赁活动的抬头，VLCC（超大型油轮）市场获得有力拉升，至周五经减速航行调整的平均租金达到7.8332万美元/天。

作为比照，该板块2015年迄今的平均水平为6.658万美元/天。