该散货船联盟的成员之一呼吁船东须更好地掌握行情，切勿轻易接受低廉租金。

船东联盟Capesize Chartering将效法VLCC（超大型油轮）兄弟组织的做法，推出一款全新的app手机应用详细记录近期的大型散货船成交租约，从而提升这一板块的市场透明度。

该组织的五个创始成员之一-C Transport Maritime （CTM）的首席执行官John Michael Radziwill透露，其目标是在年底前正式推出这款app以供业界参考。

他介绍称，相关模式将效法VLCC Chartering的联营池合作伙伴Tankers International （TI）  在2014年2月推出的一款app.TI的设计是采用彩色箭头以及美元符号标注近期的成交租约，从而展示租赁市场的整体走势以及投入回报是否划算等信息。

Radziwill认为新app将再度为目前略显混沌的市场提升透明度。

他还指出，散货船租赁市场-尤其是海岬型板块“正被负面情绪过度笼罩”,船东应该竭力争取更高的租金回报。

Radziwill解释说，成本竞争只会创造低租金环境，而一些本就资金吃紧的船东恐怕撑不住这样的局面，最终引发“灾难性”后果。

他担心的是，由于散货船东之间分化严重，货运量少的船东会因对市场信息缺乏清晰充足的把握，从而轻易做出决定。

与此同时，Radziwill也承认散货船租赁市场“正经历很长一段时间以来的最坏局面”,且“市场信心也在不断衰退”.此外他也不吝批评航运业界过度订造酿成苦果的事实。

“我们对于本行业周期变动的属性心知肚明。然而在市场走旺，便宜钱纷纷涌来的时候，我们就通通忘了，一个劲儿地往船厂跑。”

海岬型板块的利好因素

但Radziwill也罗列出海岬型板块的一系列利好因素：譬如接近2年前水平的船队利用率；巴西铁矿石长线出口的增加；今年迄今澳大利亚铁矿石出口居于历史新高；以及10万吨级以上船在过去10个月实现零增长。

他另还指出，燃料价格一年之内已猛跌近50%.

“就在油轮船东业充分利用上述契机之时，散货船业却把这一及时雨般的额外收益拱手送人。”

Radziwill认为船东“应为船只找到最佳租赁机会，而不是盲目同意在次等价位签订航次租约。”这么做还将产生连锁效应，让这一地区的其它船只也获得重新定价。

他提醒须对FFA（远期运费协议）定价保持警惕，因为它有时会与实体市场的实际状况脱钩。

“凭借这款app,船东将以更加智能的方式取得真实反映基本面状况的租金价位，”他说。“相关信息将面对所有公众；其中最为不同的地方还在于信息的收集整理方式-公正的信息源以及人员反复核对将能带来最佳效果。”

对于仍感觉信息不足的客户，可随时致电CTM了解国内同行动向。

“这就是最能体现网络力量的地方。”

至于我们的最终目标，不过是追求一个更加公正的市场环境。