面对国际大亨的强势进驻以及现代崭新邮船的纷至沓来，这家中资运营商竟被挤出了自家地盘。

海航集团（HNA）旗下的海航邮轮（HNA Cruises）近日透露，它正准备撤离邮轮行业并拟将唯一一艘邮船4.77万总吨的“海娜”号（Henna,造于1986年）挂牌出售。

据该公司官员证实，该船在完成最后一趟赴日航次后就将停运，之后会被投入闲置直到完成出售。

该公司针对上述事项的官方解释是，海航旅游集团（HNA Tourism,即这一邮船业务的所属分支）正在经历战略重组，希望重新调配资源并重点开发豪华游艇及码头业务。

但知情人士则称，实际上海航邮轮自2013年1月上线以来，一直都在赔钱，因为它根本不具备这样的资源与嘉年华（Carnival）及皇家加勒比（Royal Caribbean）等国际巨擎以及它们充斥中国市场的现代大型邮轮抗衡。

按照邮轮业的标准来看，海航的“海娜”号确属相当陈旧。要知道，同一时间外商竞争对手向中国市场投放的全是最新、规模最大的现代邮船。

外资同行的观点是，中国市场需要的正是大型现代船舶，因为该国港口空间有限不具备发出多种航线班次的能力。

今年来看，歌诗达邮轮（Costa Crociere）、公主邮轮（Princess Cruises）、皇家加勒比和云顶香港（Genting HK），以及中国新兴企业携程以及烟台渤海轮渡总共在中国经营10艘邮船，合计提供2.75万载客运力。

未来2年间，地中海邮轮（MSC Cruises）、挪威邮轮公司（NCL）、嘉年华邮轮以及爱达邮轮（Aida Cruises）也将逐一进驻。与此同时，嘉年华和云顶还打算开辟专门针对中国游客的新品牌。

等到上述公布的邮船通通到位，部署于中国市场的邮轮船队就将增至18艘，提供超过5.5万个旅客床位。

如此一来，更是让海航邮轮打消了进一步投资邮船市场的念头。

与此同时，其它一些试图通过廉价购买旧船跻身邮轮市场的中国新兴企业，近几年也都逐步淡出了这一领域。

据悉，海航邮轮是于2012年从嘉年华手中购入当时的Pacific Sun轮，价格未曾对外公布。然而该船的经营历程并非一帆风顺-2014年时，它因为海航旗下航运分支大新华轮船（现已倒闭）与宿敌沙钢船务之间的司法纠纷被扣，并一度成为媒体争相报道的焦点。

据经纪商称，该公司目前针对“海娜”号的挂牌价为3500万美元。