从2010年开始，每年秋冬之交，上海航运交易所都会举行“上海航运交易论坛”，总结即将过往的一年的航运市场特点，展望即将到来的一年的宏观和行业形势，破解航运企业未来经营的重点议题。

 2015年的航运业处境堪忧：宏观层面，“一带一路”等国家战略正有条不紊地推进，但政策落地尚需时日。微观层面，航运各细分市场差异化明显：集运运价持续疲弱，干散货运价低位震荡，油运市场则一枝独秀。航运企业的并购重组还在继续，与国际航运联盟相呼应，形成新的市场格局。与此同时，一大批船东、船厂倒闭，市场竞争的残酷性日益显现。处于这样的背景下，控制成本对企业的意义不言而喻，企业唯有降本增效才是有效出路。

11月30日下午，第六届“上海航运交易论坛” 在上海外滩茂悦酒店隆重举行。本届论坛的主题设定为“成本为王——新常态下的航运之道”，邀请来自交通运输部、上海市交委，以及金融界、财经界、航运界、船级社等业内翘楚及宏观、行业专家从多个角度探讨当前以及今后一段时间内航运业面临的关键议题——成本。具体将围绕贸易成本、文化成本、技术成本、管理成本、交易成本、资金成本等话题展开，向与会者揭示成本制胜的理念、方法和途径，畅谈“成本为王——新常态下的航运之道”。本届论坛共吸引了600多名的业内人士、专家、学者以及媒体记者等精英参会。

民建中央副主席、上海市政协副主席周汉民指出“中国应当促进多边贸易体制与时俱进”，中国航海学会理事长徐祖远则探讨了“航运企业发展中的文化成本”，中国船级社总裁孙立成从技术角度阐述了如何“以技术创新引领航运业降本增效”，上海清算所创新业务部总经理张蕾和中信证券大宗商品事业部董事总经理裴晓明从金融的角度说明了“如何运用航运指数衍生品交易实现航运风险管理”，阳明海运中国区总经理吴清泉站在航运企业的立场问出“成本为王，何处掘金”，上海海事大学校长黄有方从供应链的角度认为完全可以做到“供应链优化运输成本”，著名财经评论家叶檀从航运上市公司资本运作情况出发指出航运企业要善于利用资本市场，上海航运交易所总裁张页以“成本为王——新常态下航运之道”为主旨对当下航运企业如何应对危机进行了深入剖析。    

论坛上，上海航运交易所与上海清算所举行了集装箱、沿海煤炭运价掉期交易指数授权使用签约仪式。上海清算所将于近期推出人民币集装箱掉期及中国沿海煤炭远期运费协议这两个场外金融衍生品交易的中央对手清算业务。这两个产品分别以上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、美西集装箱航线运费，以及秦皇岛至上海、广州煤炭航线运费为最终结算标的。这两项业务的推出为航运相关企业提供了对冲运费波动风险的场所，将助力我国争取海运运费国际定价话语权，助力上海国际金融及国际航运两个中心建设，推进航运金融要素市场发展。

当日，上海航运交易所的指数家族又添新成员，中国进口集装箱运价指数（简称“CICFI”）正式发布。正式发布的CICFI包括了一个综合指数和5条分航线运价指数（欧洲、地中海、美西、美东和澳新）。随着中国产业结构的调整升级，以出口为导向的外贸市场格局也随之发生改变：中国进口集装箱量日益增长，班轮运输的双向不平衡性逐渐改善。因此，国内外航贸企业对于了解和掌握中国进口集装箱运价水平及其变化趋势的需求不断提升。为适应市场发展需要，全面反映中国进出口集装箱运输市场行情，上海航运交易所研究并开发了中国进口集装箱运价指数，在经历了一年的外部试运行后，于2015年11月30日正式发布。