12月2日下午，第18届中国国际海事会展高级海事论坛聚焦“21世纪海上丝绸之路”，举办了航运和港口专场。本场论坛邀请了国内外港口、航运公司、协会、高校的高管、专家，他们指出，“一带一路”将成为未来全球港航与物流价值链进一步深化融合的重要推动因素，也将带动国际国内的产业转移与基础设施投入。港航和物流业应把握机遇，培育可持续发展的竞争力和创新能力。

航运业处于低谷的现状无法回避。当前需求持续低迷、运力过剩常态化、运价低位波动，导致多数航运企业经营困难、亏损严重。在此现状下，航运业大船化、联盟化的趋势明显。与会专家分析，预计未来五年，在超大型船领域，新增运力将超过现有运力，大船比例将不断提升。研究机构预计，原先预期2017年航运市场的复苏可能还要推迟一年。港航界必须做出足够的调整和准备，否则运力供需失衡、港口资源结构优化不到位，都可能进一步推迟复苏。

面对航运业的严峻挑战，港航运营商在全球范围内已经加快构建网络。新加坡企业重点布局东南亚、欧洲的网络；迪拜企业注重中东及周边的欧洲、非洲地区的布局；马士基采取全球平衡的战略布局；地中海沿岸的港口，则着手提升港口的靠泊能力，进一步适应不断增长的贸易量。

随着“一带一路”的实施，中国航运企业在全球物流供应链上将发挥更为重要的作用。上海海事大学校长黄有方认为，相关企业要以资本纽带加大合作力度，以联盟模式发展综合物流，以战略转移拓展供应链服务，以人为战略推进软实力建设。同时，对于航运和港口企业来说，摆脱对规模增长的过度追求，探索新的战略理念。

欧盟船东协会秘书长帕特里克·范霍文介绍，目前，欧盟成员国旗下船队运力占到全球总运力的40%。在多用途船舶、集装箱船等领域，欧盟船队占比更多。可以说，航运业对欧盟经济发展的贡献非常大。由于欧盟在环保法规方面走得比较快，船东协会正在谋求成为向立法机构传递民间信息和意愿的通道。此外，船东协会还希望统一各国海关的检验标准，建立畅通无阻的海上高速公路，使成员国内的货物运输更加快捷。

“在新时代的‘丝绸之路’上，我们需要有超越先人的远见卓识，既要弘扬合作共赢的理念，也要坚持绿色发展的理念。”中国海运（集团）总公司副总经理丁农认为，要把“绿色航海”融入到“一带一路”建设中。“一带一路”建设不是单纯地“走出去”，更重要的是绿色低碳、节能环保的“一带一路”。航运企业要走能源节约型、环境友好型发展之路，把培育绿色竞争力作为企业发展的重要能力。

国际独立油轮船东协会常务副董事约瑟夫·J·安杰洛表示，压载水公约将生效，油轮船东迎来巨大挑战。对于《公约》，协会有许多困惑，包括通过IMO认证的设备无法被美国海岸警备队（USCG）认证。协会希望这一障碍未来能够解决，以方便油轮船东们选择最适合自身的压载水处理设备。

“以港航为纽带，上海自贸区与一带一路沿线自贸区将有效对接，提升国航中心资源集聚能力和自贸区影响力。”上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁方怀瑾介绍，在一带一路沿线，上港集团正在促进开设“集装箱班轮海上丝绸之路专线”，展开一些合作项目，同时寻找更多的投资机会。在“十三五”时期，上港集团将建立“海丝”港航合作机制，开设“海丝”专线，强化港口在互联互通中的作用。

意大利威尼斯港务局主席、北亚得里亚海港口协会董事长保罗·科斯塔认为“一带一路”将给地中海沿岸港口带来更大的吞吐量。他预计，到2030年，北亚得里亚海港口的集装箱容量将增至600万teu。目前，北亚得里亚海各港口的靠泊能力有限，他提出了离岸浮式集装箱枢纽的构想，希望能够提升该海域港口的整体吞吐能力，促进贸易发展。

全国政协常委、民建中央副主席、上海市政协副主席周汉民则重点阐述了“一带一路”倡议的意义及前景。他认为“一带一路”也应当是属于全世界的。“一带一路”的一头是亚太经济圈，另一头是欧盟经济圈，跨越众多中亚国家。因此，“一带一路”应当实现政策、道路、贸易、货币、民心的相通。通过“一带一路”，中国将推进不同文化与文明的融合，促进科技文化的交流，为世界融合提供一个新的平台。