投建新厂意在承建高规格船——面对景气度欠佳的造船市场，江苏韩通集团的应对方式颇有些不同寻常。

在原本就已拥有江苏韩通船舶重工和江苏新韩通船舶重工两家公司的基础上，该集团现又投建了一家新的造船厂——江苏韩通赢吉重工（Hantong WinG）。

据韩通市场总监蔡世海（Walcome Cai）透露，其实集团早在3年前就有这个想法，因为这样可实现多元经营，向 LNG 运输船和不锈钢化学品船等高规格船的建造领域进发。

作为一家在业内饶有名气的散货船建造商，江苏韩通原本主要承建灵便型船和超大灵便型船。近年来，它逐渐拓展产品组合，并将卡姆萨型船和纽卡斯尔型船也纳入其中。

蔡世海表示：“韩通是一家私营企业，具有灵活调整产品的优势。目前我们致力于打造高附加值船舶，投建韩通赢吉正是出于这个原因。”

“我们没有考虑收购现有船厂，这是因为它们的设施往往已经过时，无法满足我们的需求。此外这类船厂大多债务缠身，这也是我们不打算收购的另一个原因。”

韩通赢吉拥有的设施包括一个大型厂房以及两台可吊装220吨船体分段的起重机。蔡没有透露集团共为兴建新厂投入多少资金，仅称因为未建干坞，所以总造价并不算高。届时船舶会在陆地完成建造，然后吊装至半潜式驳船再下水。

“我们会在厂房内建造不锈钢化学品船的船体分段，因为它们需要特殊处理，”蔡解释称。“韩通赢吉可能是首家在非露天区域建造船体分段的中国船厂。”

从周边船企招募工人—为给建造不锈钢化学品船做准备，韩通已从南通明德重工等周边船厂招募了不少熟练工人。此外，它还让员工参加焊接培训并掌握无损检测技术

蔡介绍说：“工人至少要培训3个月才能胜任基本操作。到目前为止，我们已经培训大约200名工人，接下来这一人数会增加到250名。”

韩通赢吉距江苏韩通约1个小时的车程。目前它正在为金威船务（Goldwin）和中化船务建造3.9万吨级的化学品船，其中第一艘将于今年12月份下水。

有消息称，该船厂是在今年 7 月获得其首份不锈钢化学品船订单。当时丹麦公司 Celsius Shipping 订了最多12艘2.4万吨级的新船，交付期定在2017年初至2018年第一季度。不过，韩通方面拒绝对此置评。

在气体船领域，韩通也已取得突破，并在去年赢得1艘压缩天然气（CNG）运输船的建造合同，而这将是全球首艘此类船舶。据悉这艘2,200立方米的新船由中国与印尼的合营公司—CIMC Enric SJZ Gas 委建，造价达两亿美金。新船计划于明年5月交付，届时将交给印尼国营电力公司 Perusahaan Listrik Negara (PT PLN) 运营，主要用于其国内贸易。另据了解，该船由中集船舶海洋工程设计研究院（CIMC ORIC）负责设计，将以天然气为燃料并用双燃料主机驱动。它的总长为110米，设计航速为14节，并将在美国船级社（ABS）入级。

韩通集团于12年前加入造船行业，相对而言属于“后起之秀”。老板孟成君是结构工程师出身，以前为其它公司兴建大桥和干坞。尽管本身并无造船背景，但他通过创立江苏韩通打开了局面。

与众不同的首秀

江苏韩通首次试水造船业走的就不是“寻常”路线。当时它受挪威公司Sevan Marine之托，为两座浮式生产储卸油装置（FPSO）打造直升机降落平台和中轴等分段。

2005年，凭借3座可建造6万吨级以下船舶的船台，江苏韩通从丹麦的 Clipper 集团手中拿到首份商船订单，为其打造一系列灵便型散装船，这被视为该公司从海工船建造领域退出，原因是“尾重式”付款方式等因素导致风险过高。蔡指出：“相比之下商船的预付机制更好一些，而且它们的建造过程更加简单，我们能够用同样的生产线来积累经验并节省成本。”

江苏韩通早年主要承建 Dolphin-57 标准型船。这款船是由上海船舶设计研究院（SDARI）设计。据韩通称，在船市高峰期中国船厂总共获得280艘超大灵便型散货船的订单，而其中有35%落入韩通之手。

2006年随着造船市场逐渐红火，韩通决定扩张并兴建了第二座设施—江苏新韩通。后者拥有一座长480米宽96米的干坞，可容纳40万吨级以下的船舶。

今年7月，韩通接到首份大型油轮订单。希腊船东George Economou掌控的 Cardiff 集团向其订造4+2艘11.5万吨级的原油轮，交付期定于2017年上半年。

截止2014年底，韩通建成交付的船只已达140艘，且手中尚有49艘船待建。

“目前我们正在洽谈一些油轮及自卸船订单，” 蔡透露称。“今年迄今我们已经签了将近20艘新船。”