图：11月26日，扬子江海工首个自升式钻井平台SUPER 116E顺利完成钻台、悬臂梁的称重、滑移两个重大节点。

为更好地应对船舶和海工船市场低迷的局面，扬子江船业正在重新调整产能。

有贸易风消息称，扬子江船业将把旗下4家船厂中规模最小的江苏扬子长博造船转售太阳鸟游艇。与此同时，旗下位于太仓的海工基地将转型造船。不过，扬子江船业已否认扬子长博造船转售太阳鸟游艇。

为进军海工市场，3年前扬子江船业通过旗下的江苏扬子江海工从Mena Offshore Investments手中获得首份价值 1.7 亿美元自升式钻井平台订单。为此，扬子江船业特地在太仓兴建了一座新的海工基地。但是面对海工市场的需求大幅下跌，任元林及时调整业务模式，决定“转型”造船，将重点放在新项目开发上。

为此任元林表示：“我们会暂时搁置海工业务，直至每桶原油的价格超过70美金。只有达到这个水平，项目才有可行性。”

据了解，Mena订造的自升式钻井平台年底就可交付。随后根据计划，位于太仓的扬子江海工将开始转型建造商船和液化气储罐。

目前扬子江船业已接获不少液化气船订单，包括今年初，从 Jacques de Chateauvieux 旗下的 Evergas首次获得2艘2.7万立方米多气体（LNG和乙烷）运输船订单，交付期定于2017年上半年。上月，又振戎能源签约截止2艘超大型液化气船(VLGC) ，交付期定于2017年。

事实上，在获得第一份订单后，扬子江船业并未全力出击争取海工订单。任元林当时曾表示，对于中国船厂而言，海工业务尚处于起步阶段；由于大部分的船舶设计和设备都是由外国公司提供，所以对船厂来说，海工业务目前并不赚钱。

对于海工市场，任元林显然始终都很清醒，并未像国内其他船厂一样大量接单，这一策略如今看来是非常正确的，海工业务因此没有成为拖累扬子江船业的包袱。

人人都会犯错，即便是任元林也一样，但是，一旦发现任何可能拖累企业运营的不利因素，任元林总是“知错必改”，毫不犹豫的果断做出选择，在关键时刻，“民营船王”的手段果然与众不同，这大概才是扬子江船业最终能够成为中国最好船厂的重要原因。