目前的干散货航运市场正被信心危机所笼罩，船东们强烈要求恢复秩序以抗违约风险并消除交易对手间的互不信任。
　　“这个行业正面临与金融业一样的危机，对交易对手缺乏信心，对交易对手风险（counterparty risk）反应过头。而两个行业间最大的区别则是，没有人来给我们财政援助。”一位不愿透露姓名的意大利船东称。
　　在11月19日将在伦敦召开的全球航运业高层峰会上，交易对手风险肯定将成为一个重要的议题。
　　那不勒斯的船东Giuseppe Bottiglieri则称干散货航运面临的形势严峻而且正在迅速恶化，他将此归罪到投机交易者的身上。据他预测，随着船舶被拆除、新船订单遭取消、船厂破产等。市场将完成一次“净化”。“我们希望市场只留下纯粹的船东与纯粹的租家，而将那些投机者驱逐出去。”他说。在下周的峰会上，净化市场参与者肯定也将是重点讨论的议题之一。
　　另一船东则表示目前最令人担心的是船舶经营者退船、违约以及租赁链过长。“叫人惊讶的是，全世界各地都有人试图逃避责任，而且他们做起这个来还相当地‘科学’。我们必须要做的一件事就是切除这些‘毒瘤’。最先的船东要求的租价其实并不比经营成本高多少，但经过多次，比如12次以上的转租，租价竟能达到70,000美元/天。我们必须找出在这个链条上到底是谁出了问题，我们需要一种叫停机制，尽管考虑到参与者的数量，要做到这点显得不太现实。”
　　意大利Banchero Costa经纪行总经理Franceso Fuselli则表示目前除破产的Industrial Carriers与Brittania Bank外，暂无其他违约的情况发生。
　　另外，有船东呼吁在下周的峰会上为衍生品场外交易建立一种“稳定、长效的多边净额结算机制”。也有人已经要求NOS清算所将其对衍生品的净额结算延伸到现货市场上。
　　将参与下周峰会的意大利干散货航运界代表已于本月初进行过了一次碰头会。他们中的一位船东表示大家已建议保赔协会以保赔协会所奉的互助理念为基础建立某种形式的应急方案或互不拆台基金。