该德资船东拟在江苏韩通增订不超过8艘新船，进一步扩大成品轮船队规模。

德国KG（有限合伙）基金船东Ernst Jacob趁着市况火热，拟斥3.36亿美元在中国启动大规模的新船订造计划。

据消息人士透露，该船东计划在江苏韩通船舶重工订造不超过8艘宽型（38米）成品轮。

这份合约包含2+6艘船，交付期均定于2017至2018年。造价信息尚未公布，但消息称应在每艘4200万美元左右。

就在几个星期前，江苏韩通刚从另一家德国船东Conti Reederei手中，接到3艘LR1型船的建造合约。

另外，这也不是LR1型船专营商Ernst Jacob首度在中国下单。2007年2月时，它曾在大连船厂订过4艘7.5万吨级的油轮。

这些船的造价据悉为每艘5600万美元。那年早些时候，该公司还曾脱离Scorpio船舶管理公司的Jacob Scorpio Tanker （JST）LR1型船联营池，另外建立Jacob巴拿马型油轮联营池。

本次，该船东之所以受到激励出手订船，很可能是感到就目前的租金水平而言应能取得理想的投资回报。

尽管火爆的夏季市场已有所降温，但据克拉克森-柏拉图（Clarksons Platou）称，近期LR1型船在中东至远东市场的租金水平依然达到2.2万美元/天。

伦敦咨询公司Maritime Strategies International （MSI）的资深分析师Tim Smith指出，相对于其它成品轮板块，LR型船目前的订造量偏低，且新造船及二手船的价格也都保持坚挺。

他还特别提及中东湾至远东的出口增加，以及近期LR1型航贸市场的有力拓宽，都有助于这一板块的发展。此外，石脑油和汽油的需求走高也助力拉高租金。

后市难获支撑

但他认为，未来2年随着需求走跌及供应泛滥，成品轮市场将开始走“下坡路”.

除了上述造于大连的船舶，Ernst Jacob另还有3艘15年船龄的LR1型船-7.1万吨级Jacques Jacob轮和Yves Jacob轮，以及6.4万吨级的Johann Jacob轮（均造于2000年）。 它们之后很可能会被韩通建造的船所取代。

该船东此前已经卖掉一些老龄船舶。去年3月，7.1万吨级的油轮Andre Jacob轮（造于1999年）被售给Coral Shipping,价格为850万美元；2014年2月，15.9万吨级的油轮Kim Jacob轮（造于1998年）被以1450万美元的价格卖给NGM Energy.

Ernst Jacob船队的其它油轮还包括一些苏伊士油轮，即16万吨级的Nell Jacob轮（造于2003年）、Four Smile轮（造于2001年）以及15.7万吨级的Max Jacob轮（造于2000年）。