华润大东现已成为首家推出邮轮维修及集装箱船加宽业务的中国船厂。

两年前华润大东船务作出一项决定，那就是拓展业务范围，投身于技术难度更大、更高端的船舶维修业务，以期在竞争对手中处于领先地位。事实证明，这一决定堪称明智之举。

现在，传统维修仅占公司总业务量的三分之一。

华润大东商务总监张成碧介绍称：“当今市场竞争十分激烈，因此我们必须转型开发高端船舶维修及改装业务。”

这家船务公司表示，因总部设于上海，所以无法与浙江的船厂在成本上展开竞争。众所周知，上海的劳动力成本比中国其他地区都高。

“我们的船舶维修成本比舟山地区的船厂高出大概 20%，”张分析称。“现在船舶维修厂这么多，船东尽可以从中挑挑拣拣。”

据了解，目前中国各地共有200多家修船厂，其中很多创立于10年前航运业最繁荣的时期。

“大多数新船厂在设施方面投入的资金很少，这使他们有更大的成本竞争力。我们没办法在成本上和他们竞争，所以只能在专业技术上多下功夫，这样才能胜出，”张补充说。

今年初， 华润大东从美国上市公司— 嘉年华集团（Carnival Corp）手中，获得翻修“Costa Atlantica”号（2114个床位，建于1999年）的合约，从而成为首家打入邮轮市场的中国修船厂。他们为这艘挂意大利旗的邮轮进行了标准入坞维修、喷刷涂料及内部重新装修工作。整个过程中，共从欧洲运来约80个集装箱的装备和材料，其中包括地毯。

张指出，邮轮维修与商船区别很大，需要更多人力。

他说，“船东自己就已雇用大量分包商，大约 600 人左右。”

“Costa Atlantica”号是由歌诗达邮轮公司（Costa Crociere）负责运营。翻修期间，船上还特地开设了“专用区”，以满足邮轮入坞期间留在船上的 800 名船员的需求。

“入坞维修时，商船上只会留下少数船员，邮轮上却会有数百名。因此我们需要设立专用区，如吸烟室等供船员使用。同时，我们还要照顾到他们的人身安全，”张解释说。“每天从船上清理的垃圾都比以前多了很多。”

此外，华润大东还为海南航空旗下的“海娜”号邮轮（4.7768万总吨，建于1986年）进行了为期35天的入坞维修。

张表示，“为了成功打入邮轮行业，我们用了将近一年时间开展准备工作并培训船厂工人。”为此他和一名船厂经理还特地到Fincantieri位于意大利的基地之一进行了一周的学习以吸取经验。

他补充说：“同时我们还跟Fincantieri签署了技术合作协议。”

接下来，华润大东颇有可能拿到第3份邮轮合同—目前他们正在跟一家国内船东洽谈，后者打算将一艘邮轮上的客舱容量由900人扩大至1500人。

张不愿透露邮轮维修的利润率，但他相信，其它船厂也想进入这一行业。

与此同时，华润大东也是中国首家提供集装箱船加宽加长服务的船厂。今年初，德国船东Reederei NSB来到公司，表示想将3艘4800TEU的巴拿马型船改造成6300TEU的宽梁船。于是华润将船纵向切为两段后分开，然后在中间添加3排集装箱的位置，从而将船梁由32米加宽至39米。平均每艘船的改造时间大概为5个月左右。

张指出：“这种改造项目对我们而言是一项突破。现在我们已将其中2艘船交给 NSB。第3艘预计将于明年1月交付。”

加长业务方面，华润大东正在将3艘船从750T E U增1100TEU，不过张未透露相关业务来自哪家船东。

该公司手中的另一个项目是将30.9万吨级的超大型油轮“Yinson Genesis”号（建于1998年），改装成浮式生产储卸油装置（FPSO），该项目的委托方是吉隆坡上市公司Yinson Holdings 。

张介绍说，该船于去年11月进坞，涉及的程序包括加固船体及修建直升机起落平台。“之后船将开往新加坡完成最后工序。”

与此同时，华润大东还将业务多元化延伸到了船舶建造领域。不过，它这么做不是为了与造船厂争夺商船业务，而是将重点放在浮式起重机、浮动船坞、海工驳船和顶推拖船等项目上。

目前，它正在为泰国公司Unithai建造可容纳超大型油轮的4万吨浮动船坞，并为一家南美公司建造 2 万吨浮动船坞。

传统维修方面，据该船厂透露因船东致力于提高能源效率，故而为集装箱改装推进系统及船鼻的业务有所增加。新的压载水条规出台后，也导致不少船东乘船舶进坞特修之际，选择安装比较昂贵的压载水处理系统。

“总体而言，我们的业务量比去年增加了20%，”张总结称“但航运市场整体形势仍不理想，这对我们的船舶维修业务具有直接影响。接下来我们需要继续提升专业技能，以便在竞争中稳操胜券。”