集团老总称本行业“需要得到认可”并呼吁银行和政府给予更多支持。

以建造海工船及散货船见长的太平洋造船集团目前手中持有90艘新船的订单，同时还在向集装箱船和油轮领域进发以实现业务多元化，因此，集团对于目前船市的低迷并未表现出过分的担心。

据首席执行官江强透露，现阶段集团正与多家航运公司就订造中程和远程油轮事宜进行磋商，此外也正忙着开发5000 TEU以下集装箱船的设计方案。

“散货船和海工船市场仍然需求不振，因此我们并不看好上述领域未来3至5年的前景，”江强表示。“不过，市场仍存在商机。我们相信只要航运业依然存在，石油和天然气仍有待开采，那么长远而言造船业的前景还是光明的。”

减持太平洋海工的股份

太平洋造船最近将其在太平洋海工（SOE）持有的29.95%股权售出，以集中精力经营浙江造船及大洋造船。

江强补充称，把太平洋海工卖给在香港上市的中集安瑞科（CIMC Enric），符合国家有关兼并整合的大政方针。

“太平洋海工需要有资金雄厚的优秀投资者加盟，”江强指出。“但由于我们的商船及海工支持船业务量较去年增加了15%，导致现金周转比较紧张，因此能够投入太平洋海工的资源有限。”

此外当前市场融资紧缩，难以获得银行贷款，再加上来自太平洋海工的船体分段款项有所拖欠，也对公司的现金流造成了一定影响。

不过江强表示，“作为一家气体船的船体分段转包商，太平洋造船将继续与太平洋海工保持密切关系。”

在散货船和海工支持船方面，太平洋造船将秉持已经建立起来的优势，继续加紧研发相关船型的设计。

“尽管市场不好做， 但今年我们仍成功拿到一些ultramax型散货船的订单，”江强透露称。此外，太平洋造船还从阿布扎比国家石油公司（Adnoc）的子公司—ESNAAD 手中，赢得9艘锚处理拖船（AHTS）的建造合约。

江强表示，“ESNAAD 的锚处理拖船订单可能是今年全球最大的OSV合同。这些船的设计将由我们自己完成。”

与此同时江强呼吁称，目前航运业因市场萧条而遭受严重压力，希望政府、金融机构及媒体能给予更多支持。

他表示，船厂亟需有个更好的融资环境，唯有如此它们才能走出眼前的困局。

金融机构收紧银根

随着多家中国船厂倒闭及国内经济增速放缓，银行已削减对船厂尤其是民营企业的贷款，因为它们认为这是一个高危行业。

“现在韩元与日元已对美元贬值，但人民币对美元的汇率却基本保持不变。”江强分析称。

“韩国和日本银行的贷款利率接近于零，而中国的却超过5%。”

“造船业是个对国民经济有多方面影响的重要行业，它需要得到认可和支持，”他补充道。

此外江强还提出，希望媒体的报道能更加严谨负责。他表示，此前坊间有篇关于大洋造船工资支付方面的“失真报道”，结果在分包商工人中间造成不安。

“我们担心的是，由于媒体没有与我们核实信息，导致工人以为我们无力偿付工资，”江强称。“在这样的困难时期，我们需要更多的正面报道，而不是负面新闻。”