一方面，受航运周期性影响，造船产能严重过剩；另一方面，宏观贸易状况改变致造船需求改变，中国造船业面临结构性调整。

航运市场持续低迷，中国造船业形势严峻。一方面，受航运周期性影响，造船产能严重过剩；另一方面，宏观贸易状况改变致造船需求改变，中国造船业面临结构性调整。“站在风口上，猪都能飞起来”，而今风停了，而且是停在低潮期与结构调整期相撞的十字路口。

造船市场遭重创

今年以来，中国造船市场持续萎缩，承接新造船订单、手持订单量不断下降。根据中国船舶工业行业协会统计数据，前10月，中国承接新船订单2038万DWT，同比下降62.1%。截至10月底，手持船舶订单13201万DWT，同比下降14%，较去年年底下降11.6%。与此同时，船东延期、弃船，完成交船计划困难重重。造船市场低迷，预计今年中国造船完工量将不及4000万DWT，而这仅为实际产能的一半水平。

产能过剩、订单大降，中国造船企业的实际利润也随之大幅走低。前三季度，中国规模以上船舶工业企业1448家，实现主营业务收入5628.5亿元，同比增长 4.2%，然而利润总额却同比下降30%至134亿元。

对造船企业而言，接获订单是第一生命线。为维持运营，各造船企业竞价激烈，低价超低价承接订单，甚至有企业接受仅1%的定金。目前全球新造船价格仍保持在低位，中国造船业已难以盈利，而今又陷入一个比拼“亏钱能力”的怪圈，谁最能亏钱，谁就生存得更久。在这种市况下，国有造船企业有政府背景和国家军工资产庇护，看似还“岿然不动”，然而民营造船企业却被“雨打风吹去”，深陷破产潮。

今年以来，泰州最大民营造船企业东方重工、温州最大造船企业庄吉船业宣布破产重整；浙江正和造船提出破产重整申请；中国最大外资造船企业STX（大连）造船被裁定破产清算，债务规模240亿元；被誉为江苏技术实力最强的明德重工进入破产清算，并将开启司法拍卖；江苏国资委旗下舜天船舶受明德重工破产连累，处境艰难，濒临退市。

造船难题待破解

当前，中国造船业面临的最主要问题是增长过快导致产能过剩，其主要体现在两个方面。首先，从宏观来看，中国造船业前些年快速崛起，高峰时期仅造船企业就超过几千家，然而随着全球航运业的萧条，高增长带来了产能过剩问题。其次，从细分市场来看，之前全球贸易中，煤炭、铁矿石等大宗商品占据主要海运份额，市场对散货船需求较高，中国造船企业也以承接散货船为主。而当下，大宗散货市场遭遇滑铁卢，波罗的海干散货运价指数频频刷破最低值。目前中国造船业超过60%的产能集中于散货船等低附加值船舶，结构性产能过剩突出。

对此，中国造船企业进行了积极探索，在订单选择上，倾向于大型集装箱船、油轮、液化天然气船等特种船舶和高附加值船舶。然而，这些领域市场本就较狭小，目前航运严峻形势下，整体处于产能过剩状态。同时，在竞争力方面，与日韩竞争对手相比，中国造船企业缺乏持续的开发和研究资金支持，在油轮、液化天然气船建造领域存有技术短板。

因此，加速行业洗牌、淘汰落后产能成为化解船舶行业难题必不可少的一环。由于地方与国家利益的博弈，地方政府难舍含辛茹苦培养起来的企业，“退出”要比“进入”困难很多。当低潮期遇到结构调整期，中国将需要重塑船舶产业。