该公司试图在中日船厂撤掉一大堆散货船合约，但迄今还未成功。

由于之前的挂牌邀标无人响应，Global Maritime Investments （GMI）已要求一位美国破产法官，准许其撤销这13艘新造散货船的租建合同。

目前，这家总部设于伦敦的散货船运营商正按《破产法》第11章接受法庭保护，并打算逐步关闭旗下业务。GMI的代表律师称，该公司及其附属机构已“不再需要这些船舶”.

上述撤单建议涉及11艘在建卡萨姆型船-其中2艘是由GMI订造；2艘属于光租租入；其余均是长期租自一些日本船东。此外，该公司还打算砍掉2艘商定长租的在建海岬型船。

本月初，由Steven Rodley掌舵的GMI曾发出邀标，以期卖掉这些订单簿。但最后它只收到一份竞标申请，而且还不符要求。

如今，GMI要求撤销在中国常石舟山订造的2艘8.18万吨级新船，它当时签订的造价为每艘3320万美元。

这家运营商还打算终止2艘20.9万吨级新船的定租合约，它们是由新加坡Kumiai Navigation在南通中远川崎订造。按原计划，这批海岬型船应被租入7年，租金定为2.53万美元/天；备选租期的时间为3年，租金从2.62万美元/天逐渐提高到2.8万美元/天。相关租约是通过丹麦马士基经纪（Maersk Broker）促成。

放弃Yano Kaiun的卡萨姆型船

这轮撤约行动还波及GMI针对1艘8.2万吨级散货船的7年期租约，该船是由日本船东Yano Kaiun的一家分支机构订造，现建于常石舟山。这份租约也是由马士基经纪促成，包含3年备选延长期。初步租金定为1.46万美元/天，备选期每增加一年提高500美元/天。

同时，GMI还打算撤掉与日本神原汽船（Kambara Kisen）的租约，涉及2艘类似尺寸的卡萨姆型船，且也在同一家船厂建造。这些合约也由同一家经纪行促成，初步租金为每天1.45万至1.46万美元，备选期每增加一年提高500美元/天。

另有1艘8.16万吨级卡萨姆型船的7年期租约也遭到波及，它是由日本伊藤忠商事（Itochu）在日本常石造船订造。其固定租期的租金为1.45万美元/天，到第3个备选年份将增至1.675万美元/天。

向Nissen说不

GMI还希望撤掉2艘8.1万吨级散货船的定租合约，它们是由日本Nissen集团在国内今治订造。原定租约的租期也是7+3年，租金从1.46万美元/天逐渐增至1.645万美元/天。

最后，该公司试图撤掉3艘8.18万吨级船的光租合约，租期原定8年。它们的承建方是新加坡上市公司扬子江船业位于中国的船厂。

这些船的订船船东是扬子江航运（Yangzijiang Shipping），后者的公司名及新加坡办公地址都和上述造船集团一致。原定的租金安排为，前4年为6633美元/天，后4年7653美元/天。这份交易是通过英国克拉克森（Clarksons）在2013年成交，其中包含购买选项。

船厂希望予以转售

《贸易风》11月时曾报道，扬子江船业承认由于GMI破产一案导致承建的4艘卡萨姆型船“失去归属”,所以打算将它们对外转售。

GMI在9月申请破产保护，当时共计持有1.69亿美元的长期债务，以及15艘船舶（多为租入船）。