一年前，从国内造船巨头——“广船国际”手里接获香港一家航运公司2艘25万吨级矿砂船的制造订单，舟山长宏国际船舶修造有限公司在业界名声鹊起。一个新厂承接浙江省首制最大吨位的矿砂船，在当前国际航运和造船市场寒意逼人，船企日子不好过的大背景下，引来羡慕之余，更多的是对这个新厂能力的疑惑。

然而，短短一年后，30多亿元的造船工业产值，1亿多元修船工业产值以及11个国外钻井平台等拆船量……“长宏国际”用产品和实力说话，成为业界后起之秀！

因为新，“长宏国际”有朝气、有魄力、有干劲；也因为新，“长宏国际”更加低调、务实、谨慎。

造船市场形势不好时，也能有立足之道。“长宏国际”以市场为导向，在海洋工程制造、船舶修造、船舶拆解、二手船交易、金属资源利用等方面积极探索，实施多条腿走路，构建全产业链，试图以“赢者通吃”的形象活跃于市场。

造最精密的船

舟山本岛，定海小沙街道西北海岸，深水海岸线延绵数里。从这里起航，不久即可进入国际黄金水道，“长宏国际”产业园就坐落于此。

10月30日上午9时许，舟山长宏国际首制25万载重吨矿砂船命名出坞。该船船长327米、型宽57米、型深25.50米、设计吃水18.10米，是目前浙江省最大的矿砂船。

从一块块钢板、一个个零件……到驰骋大海的庞然大物，周而复始的造船工序，在30年造船经历的李吉君眼里，再寻常不过了，可唯独这艘船，让他情有独钟。

“这是浙江迄今为止造的最大的矿砂船，也是我造过的300多艘船中，精密度最好的船！”长宏国际船舶修造有限公司常务副总李吉君，凝望着窗外已相伴300多个日夜，即将打磨完毕的作品，冷峻的脸庞扬起微笑。

面对新形势，用互联网思维，重塑船舶生态体系，改变船舶产业链，是船舶制造业面临的新课题。在装备智能化、管理信息化上，“长宏国际”已付诸实践，并通过自动化和机械换人提高生产效率，为数字化造船打基础。

“长宏国际”的造船现场，见不到传统造船的“人海”，而是大量的现代化设备。

“在现代造船模式中，船的精密度取决于造船焊接工艺，焊接的品质直接反映出船企的造船能力。机器换人，企业有了可持续发展的后劲，造船效率明显提高。”“长宏国际”造船设计部部长汪家政说，“长宏国际”造船焊接85%以上的半自动化率，以及苛刻的检验机制，严格的焊工培训上岗机制，铸造了这艘船的精密度。

据介绍，世界造船工艺最先进的横向埋弧自动焊即将投入使用。此外，磁力工装、船上调整管取样自动出图装置、涂装设计自动化、吊装仿真系统等造船技术也将陆续投入应用。

造船行业格局变化，风波在所难免，因为心怀大干一场的“长宏国际”，并不愿意听到“这毕竟是一家新厂”的评价，而是以行业龙头标杆来要求、激励自己，把“不可能”变成“可能”。

这艘船的焊接品质得到了船级社、船东、广船国际高度评价。委建方广船国际通过RT（x光探视）、UT（超声波）拍片检验，“恒厚5号”焊接探视一次性合格率达85%以上。

“经得起同行的专业检测，品质是过硬的！ ”李吉君对这个没有水分的结果很满意，“同样的船，人家能造的，我们就要造得最好！ ”

准确定位抢占先机

做实业是寂寞中的坚守，需要一颗安分的心。

“恒厚5号”凝结着所有“长宏人”的心血，也是“长宏国际”跻身行业前列的首秀，直接决定了企业在行业中的地位以及市场的认可度。

长宏国际产业园副总裁黄亚锋认为，在新常态下，制造业要生存发展，在竞争中掌握主动，唯有踏踏实实做产品、创品牌，没有品牌，一切都是浮云！

行业低迷，船东挑剔。“长宏国际”一上场便赢得了国内造船龙头企业“广船国际”委托建设2艘25万吨级散货船的橄榄枝，吸引了业内众多目光。

今年1～9月，长宏国际船舶修造有限公司完成工业产值30多亿元，比去年同期增长44%，共修理船舶102艘，其中外轮80艘，国轮22艘，产值1.2亿元。

2014年，“长宏国际”首批列入工信部国家船舶行业“白名单”和舟山市“船舶特色企业”。

“长宏国际”能有惊人的发展速度，依靠的是非凡的实力。

造船行业风云变幻，是挑战亦是机遇。在实践中，“长宏国际”不断磨合、优化、提升、成熟，目前已具备承接高附加值船型的能力。

今年以来，超大型集装箱船订造呈现重新抬头的趋势，越来越多的航运企业进入订造超大型集装箱船的行列。

作为造船行业中的后来者，“长宏国际”并没有与同行一窝蜂地去抢食同质化的市场，而是更注重自身发展定位和实际能力，高附加值船型的研发、设计、制造，这正是“长宏国际”的核心竞争力。

根据对未来一段时间“大船追逐赛”的市场发展趋势研判，以及自身所具备的国内一流的硬件设施，“长宏国际”未来几年的主力船型瞄准了大型集装箱船。

目前，“长宏国际”正在与一家世界著名集装箱船公司洽谈合作，希望通过借力船公司的市场营销，专制他们所需要的集装箱船。

这场令人期待的合作，或许将给舟山造船业带来又一惊喜。

全产业链的“多核驱动”

面对持续低迷的航运市场，造船行业已风光不再，或许寻找方向远比守株待兔有用得多。

埋头苦干的“长宏国际”不忘抬头望天。今年修船业迎来良机，考虑到造船空间尚有富余，“长宏国际”抓住机遇，开展修船业务。

最多时，“长宏国际”码头同时靠泊了11条船在修或待修。造船“吃不饱”，修船来补。造船用剩下的边角料，用于修船，产业链的延伸，为企业节省了成本，带来了可观的利润。

随着“一路一带”、舟山江海联运服务中心建设的推进，修船业将给“长宏国际”带来更多机会。

市场风云多变。最近几年，许多企业不再像过去一样奢望自己能在细分行业做冠军了，他们不约而同地追逐起全产业链的经营模式。

事实上，借助全产业链，像“长宏国际”正试图增强自身在产业链条上的控制力和话语权，另一方面，自金融危机之后，企业更为看重现金流，投资亦多趋向高利润领域，既要赢得利润又要防范风险，这在客观上导致企业延伸相关产业链。

而“长宏国际”从市场中找出路，积极构建“多核驱动”业务新模式，正是造船行业低迷时船企转型升级的破局之举。

目前，“长宏国际”在海洋工程制造、船舶修造、船舶拆解、二手船交易、金属资源利用等方面积极探索，正在实施多条腿走路，构建全产业链。“对我们来说，发展围绕造船主业的修船、拆船、船舶交易等，不是分散精力，而是助力造船这个主业的发展，是并列、互补的关系，最终形成共赢的结果。 ”黄亚锋说。

产业链并不是那么简单，但企业也并非不知晓未来挑战之大。“长宏国际”尽量利用已有的存量，去拓展相关产业，以最大限度利用资源并降低成本。“长宏国际”正在筹划建设中的船舶交易中心，不同于传统的交易中心，它是凭借企业的拆船资源，结合互联网，开展有众筹概念的交易模式。“长宏国际”还打算在海上风电大发展中分得一杯羹，利用现有设施设备，开展大桥钢箱梁分段、海上风电塔基等大型海上设备制造。

要在优胜劣汰的激烈竞争中建立自己的优势，就要对现在的生存模式进行资源整合，尽可能多地提高附加值，提高竞争力。

据介绍，“长宏国际”将进一步提升质量品牌竞争优势，打造主流产品领跑、高端产品做大的产品结构，推进企业设备改造和技术创新，研发现代造船技术，开发绿色环保新船型和高技术、高附加值船舶。以市场为导向，引进国内外优势企业技术、资本、管理，参与船舶企业的发展。加强多层次人才队伍建设，提高专业化国际化人才培养力度。

绿色拆船赢得国际认可

参与国际竞争，赢得国际市场，企业才能掌握发展主动权，这也是无数中国企业奋斗的方向。

以拆船起家的“长宏国际”，用全球化眼光，按国际规则办事，以“环保和安全”为核心竞争力，在瞬息万变的市场竞争中脱颖而出。

在“长宏国际”拆解场的两座港池内，躺着一艘白绿相间的荷兰籍滚装船和一艘大型海工平台。这两座港池，面积分别是一个标准足球场的10倍和8倍，是目前国内最大、最先进的船舶拆解港池。

有船东从巴西运船到舟山，光是运费就抵得上旧船的价值，尽管如此，船东依旧坚持要把船卖给“长宏国际”。

能让国外船东宁可亏着也要和“长宏国际”做生意，平衡的砝码是信任，是对“长宏国际”绿色环保拆船品牌的认可。

在“长宏国际”拆船厂，拆船现场并没有想象中的“黑不溜秋”，因为旧船进厂拆解前，船上的残油、石棉、电瓶铅、硫酸等易燃易爆物质被清除得干干净净，严格按要求统一收集回收，进行无害化处置。“长宏国际”的拆船工艺符合国际行业标准。

要走绿色发展之路，这些步骤必须严格到位，因为绿色，“长宏国际”赢得了众多国际巨头的订单。包括全球最大的集装箱航运公司马士基在内的世界著名航运公司，都跟“长宏国际”有合作关系。

如今，废钢价格弱势下跌，许多拆船企业苦苦挣扎在成本线上，但“长宏国际”拆船业依然挺立。

目前，“长宏国际”拆船重点瞄向了附加值更高的石油钻井平台拆解。承接的11艘国外钻井平台、钻井船和9艘国轮的拆解项目，已拆解21万多轻吨。

据介绍，正在拆解的国际第一代钻井平台，有色金属比较多，附加值更高。拆下来的吊机、垫圈等机械设备、零部件都是当时国际一流产品，在现有的海工修理中有再次利用的价值。

美国、新加坡等海工维修企业，还特意上门来联系拆解下来的“宝贝”。

绿色拆船是资源循环利用的朝阳产业，符合国家倡导的循环经济发展方向。以前一直强调量的扩张，注重质的提高将是“长宏国际”今后的努力方向。