森海通过高水准的专业化服务，为航运业提供高素质的海员和高端海事人力资源解决方案， 正向成为航运业最受信赖的海事人力资源供应商迈进。

2004年11月，森海海事服务有限公司（森海）在新加坡成立。次年4月，将上海作为其中国总部。12月25日，森海在沪举行隆重的十周年庆典活动。森海董事长赵玮和他经营团队的相关负责人向《航运交易公报》记者分享了森海十年的成长历程和切身感受以及未来的发展目标。

船员外派是核心

作为森海品牌的创立者和掌舵人，赵玮学识渊博，曾就读于山东大学、新加坡国立大学、南洋理工大学、挪威BI管理学院等知名学府学习工商管理以及海事研究等专业，并在中国海员外派和航海教育培训领域拥有28年的工作经验。通过多年的积累，赵玮敏锐地捕捉到了船员外派市场的巨大商机，遂将核心业务定位于此。森海不但取得了中国海事局签发的“海员外派机构资质证书”,还是上海船员服务协会的理事单位。

回顾十年发展历程，赵玮感慨颇深。他在森海内刊《我们还能走多远》一文中如是表达：这是一个不寻常的十年。在这十年中，我们经历了航运业有史以来最大的跌宕起伏，运价一路翻滚扶摇直上，短短几年便攀升到了顶峰。百年不遇的繁荣吸引了全球巨额资金往船舶建造行业猛砸，新建船舶数量突增，市场上对船员的期盼从来没有如此这般饥渴，船员供应一度几近中断，船员工资突飞猛涨，船员一度成为最热门的职业之一。

海事院校扩招，报考水上专业的应届生如潮水般涌来，每年新生入学数量成倍增长，政府鼓励非水上专业毕业生转型，通过一年的强化学习考取适任证书也可以加入船员行列，全国水上专业新生从不足1万猛增到近6万。

与中国一样，传统海员供应国如菲律宾、印度和东欧等国家也没有放过机会，纷纷广开生源，扩大培训，一时间，全球海员市场一片红火，热闹非凡。遗憾的是好景不长，航运史上最强劲的势头没有维持多久便陡然跌入低谷，数番挣扎终究也未能起身，市场一片萧条，低潮成为常态。不少水上专业毕业生三年寒窗、数载打拼，拿到了一纸证书，却发现竟无船东愿意接纳，即使主动要求降薪也难以找到雇主。选择水上专业的新生数量随即降到了历史新低，想做水手机工的年轻人更是踪迹难寻。

为了海上航行更安全和防止海洋污染，国际海事组织对现有公约法规不间断修正。2010年STCW马尼拉修正案对船员适任能力提出了更高的要求，船员需要掌握的知识和技术越来越多，不断发展的船舶技术导致船舶最低配员人数进一步降低，应对船旗国检查、港口国检查、大油公司检查和企业内部各种例常检查已成为船员日常工作的重要内容，外加船舶保安、防海盗和防偷渡等法规的严厉实施，船员这一职业所承受的压力已今非昔比。为了保障船员权益和福祉，为了使船员能“体面工作”,国际劳工组织于2006年开始推出航运史上的第四部法典--《海事劳工公约（MLC2006）》，并于2013年8月20日在全球强制实施。

在中国，中国海事局于2011年7月1日公布实施《海员外派管理规定》，允许符合条件的民企申请海员外派资质，可以以“正式”、“合法”的身份为船东和船员提供招募和安置服务，打破了长期以来国企垄断海员外派市场的格局。更具革命性意义的是，自去年1月1日起，海员出境证明被废止，船员出境上船再也不用受制于任何行政部门，随后中国海事局进一步行文宣布，海员证为海员自己的身份证明文件，海员可以自行申请办理。虽然MLC的批约文件尚在走流程，但中国海事局在各方面已做好履约准备。6月25日“世界海员日”,中国海事局又公布了第二批便利船员服务清单，为海船船员的适任证书考试提供更多的便利服务。政府简政放权，与国际公约法规进一步接轨，这一切，为中国海员进一步走向市场化和国际化奠定了坚实的基础，是广大中国海员的福音。伴随中国改革开放而诞生的中国海员外派行业正迎来一个新的时代。

森海诞生并成长于这样一个巨变的时代，起初的想法很单纯，就是想向更多的国际船东输送更多的优质中国船员，然而单纯的想法落到实处并不容易。

森海成立于新加坡，深知在国际海员市场上菲律宾、印度和东欧诸国的份额有多大，国际船东对这些国家的依赖有多深，说服国际船东雇佣中国船员从来就不是一件容易的事。通过不懈的努力，从2005年起，森海每年将200名左右的中国水上专业毕业生送到国际船东的船上，与多个国家的船员混派，一路成长、崭露头角，首批见习生现大多已取得船长和轮机长资格，成为森海的精英和骨干力量。除了专业毕业生，森海也向国际知名船东输送所有职位的高级船员和普通船员，数量可观并稳步增长。从散货船到集装箱，从原油轮到成品油轮，从化工船到液化气船，从平台供应船到石油管道铺设船，从客滚两用船到豪华邮轮，森海船员的身影时常可见。

森海通过独特的地理战略定位、务实的经营理念和服务理念，用心为船东和船员提供服务，在不断改善质量体系的同时，以持久培训和再培训为手段，帮助船员不断提升素质，在国际市场保持足够的竞争力。

打造中新国际培训中心

赵玮坦言，目前全球经济仍在艰难中徘徊，前景并不明朗，航运市场运力过剩已是不争的事实。虽然有越来越多的中国船员走向了世界，但国际船东对菲律宾、印度和东欧船员依旧青睐有加，从根子上讲，教育体制和文化上的差异是制约中国船员“走出去”的最大束缚。虽然中国的航海教育基础坚固，但现有课程设置和考试发证体系并没有真正与国际接轨，毕业生的英语水平和实操能力还不能真正达到国际船东的要求，加强培训显得尤为重要。

2011年11月11日，森海与新加坡海员联合会和南通航运职业技术学院集三方优质资源成立了中新（南通）国际海事培训中心有限公司，赵玮兼任该培训中心总经理。

据介绍，中新国际培训基地旨在为中国海员提供持续不断的高质量海事教育和培训。通过持续不断的海事教育和培训将会进一步增强中国船员在国际航运界的核心竞争力。培训课程重点强调中国高级船员和普通船员的增值培训，其中最具特色的当属海事增强培训课程，其主要是为甲板和轮机实习生进行上船前的岗前培训。为了进一步提高国际船东对中国实习生的接受率，还专门开设了试验班课程，增强学员英语尤其是海事英语技能达到国际化标准。

中新国际培训中心十分重视实操性培训，为此投巨资建设国际最先进水平的模拟器、培训厨房和工艺坊，聘请来自新加坡、马来西亚、印度、缅甸和欧洲的资深培训师分享其国际海事教育与培训经验。

该培训中心负责人表示，不论船舶多么先进，船员的专业性和适任能力才是确保海洋业盈利、安全和保障以及海洋环境的最重要因素。对船员持续不断的培训必不可少，这样才能不断提升船员执行工作所要求的能力。

拓展服务范围

为更好满足客户需求，进一步巩固与客户关系，森海除了提供高级海事人才猎头服务，还积极拓展国际船舶管理服务、国际船舶保护代理和船舶监造等业务。

去年与哥仑比亚船舶管理有限公司合资、合作共同成立上海哥仑比亚船舶管理有限公司，为中国船东提供优质、安全、环保和有效益的船舶管理服务。

目前，森海在大连、武汉、深圳和在山东（日照）分别设有全资分公司、子公司和代表处，在欧洲塞浦路斯设有代表处，同时森海也是AET中国设立的唯一代表处。