虽然国内船企已在成立项目组、培训骨干、模拟实验等方面做足了应对涂层新标准的功课，但在标准图册制定、特殊工具研发等方面仍与日、韩存在差距。为此，业内专家建议尽快研发专用装备，应对涂层新标准。

面对涂层新标准（PSPC）实施期的全面逼近，国内部分骨干船企已提前下手，从成立项目组、制定目标到培训骨干员工、模拟实验等方面做足了功课。然而，与日、韩等造船强国相比，我国应对新标准的能力还比较弱。国内企业应该借鉴日、韩等国的做法，聚集行业力量，尽快制定相关的标准图册、制造模型并研发相关的设备与检测工具，早日满足新标准的要求。

PSPC对在建船舶压载舱的涂层处理方式、表面清洁度、涂装工艺、检查确认等提出了严格要求。然而，在实际操作中，由于焊缝的焊接方式、车间底漆的颜色与锈蚀状况以及除锈方式的不同，除锈后颜色、光泽都可能存在差异，而国际标准在达到什么样的除锈程度方面规定又较笼统，同时，现场检查时，仅通过目测评判，很容易产生误差。对此，日本船舶涂装协会已经制定了详细的钢板除锈后的等级图册，不同锈蚀情况处理前、后的图片尽收其中，一目了然。我国涂装界应尽快制定一个类似的详细标准图册。

在自由边打磨、PZ等级的结构处理方面，专家建议制作塑料标准模型，直观显示钢板、焊道等处理前及处理后的状况，便于指导施工及检查。我国造船界应该在整个行业范围内推出这种权威性较强的标准模型，这样既有利于降低开发成本，产品本身也有较大的市场前景。

我国造船界还应该向国外同行学习，尽快研发一些应对涂层新标准的特殊生产设备和检测工具。一是开发出便携式的钢材盐分测量仪器，这种仪器可把探头贴在钢板上直接、方便地测量出钢材表面盐分含量，从而简化操作，节省时间和成本。二是研发一种特殊的机械工具，在打磨除锈后，通过这种机械击打钢板表面，产生一定的粗糙度，达到与喷砂类似的效果。该工具将消除工人施工时沙子四溅以及局部修补时必须现场喷砂的苦恼，提高生产效率。三是开发专用的机械切割或水切割工具，利用工具在不损坏反面涂层的情况下，方便、安全地切割分段起吊和翻身时所需的大量吊耳。四是开发T排RE-SHOT生产线，对T排焊接部位及自由边进行再次抛丸，喷涂环氧富锌车间底漆，从而减少二次除锈时的工作量，大大提高施工安全性。此外，船厂应尽快实现涂装现场检查记录的电子化，这样可节省现场检查员填写报告的时间，并方便查询。