由于陆域可利用资源日益枯竭，世界油气开发将目光瞄向了广阔海洋，同时刺激了海洋工程装备不断向前发展。高油价时代，激发了恶劣环境及深远海地区的勘探开发，也促进了适应相应环境的装备技术研发；但是自从2014年下半年以来，油价断崖式下跌并长期低位徘徊，对于海洋工程装备的技术发展来讲，能否找到一些装备技术，为寒冬带来一丝丝温暖的气息呢？

答案是肯定的，传统油气资源开发装备仍然有亮点，备受市场青睐，而新能源的使用带动其他海工装备需求，海洋能发电、海洋空间利用正在逐渐走进人们的视野。

火光一

Liftboat装备功不可没

专业化使得装备的功能划分更为明确，从运营商角度来看更为经济、利于操作和管理。此类型装备在近期也受到了广泛关注，如多功能修井平台Liftboat、水下作业工程船、居住平台等。以Liftboat为例，作为一种自航自升式海上服务平台，可适应更为恶劣的海况，能完成各功能撬块在海上运输及组装，能够为钻修机提供迅速、经济的运输和作业平台，实现近距离快速搬迁、快速工作。

Liftboat相较于采用钻井平台或专用大型修井船进行修井作业的方式，运营和维护费用更为低廉，虽然由于安全性及作业水深（<400英尺）的限制，早期较多应用于美国墨西湾地区，但是近期在中东、东南亚、西非等地的应用也逐渐增多，人们对该装备的作业性能及经济性也更加认可。

尤其是在当前市场普遍低迷的情况下，Liftboat仍然获得了17座订单（2014年7月至2015年11月），远高于油价下滑之前水平。从未来发展来看，Liftboat虽然造价低廉，利润也有限，但仍然是值得关注、为数不多的市场未饱和装备：据统计，目前全球处于活跃和已安装状态的采油树有1820个，其中北美地区有309个，而Liftboat在北美运营的数量达到了162座，占Liftboat船队总量的40%，采油树与Liftboat的比例约为2：1，而其他地区的仅为10：1。短期来看，市场仍将释放大量需求。另外，在油气开发商大幅缩减资本支出的当下，开发商们更加注重提高已有油田的采收率、提高井口效率，相信未来对Liftboat等修井作业类装备将会有更多需求。

火光二

FPSO/海工船改装市场值得关注

对于当前的海工市场来讲，油气开发商纷纷缩减资本支出，为增加装备利用率进行装备改装升级并再利用的现象逐渐增多：如将已闲置的FPSO重新部署，目前已有四座FPSO实现了重新部署，未来油气开发商将会寻找更多的闲置FPSO，对他们进行了维修或改装，以延长其使用寿命，适应新海域、新区块的油气开发。

相较于新建FPSO，FPSO重新部署可以缩短建造周期、降低成本，FPSO重新部署将会给FPSO升级/改装市场带来更多机会；但同时也面临着许多技术问题：维修需求范围的不确定性，对于重置油田来讲可能是次优的处理装置导致的回收率降低等问题。因此也对修理改装技术提出了更多要求。

此外，随着三用工作船及平台供应船的日租金、利用率降到历史低位，近期出现较多海工船改装订单：阿布扎比船东Al Mansoori Production Services将2艘平台供应船改装成油井服务船；挪威Norside AS公司平台供应船“Vestland Cygnus”号改装成1艘海上风电场服务船，由瓦锡兰提供改装设计；挪威船东Ocean Yield将旗下1艘10900载重吨多用途支援船“Aker Wayfarer”号（建于2010年）改造成1艘深水安装船，预计耗资6亿挪威克朗（约合7450万美元）。有关资料显示，自2007至2015年由AHTS及PSV改装成其他海工船的数量及载重吨在增加。其中，2015年PSV的改装数量明显增加，尤其是小型PSV在2015年的改装数量达到了7艘。当前平台供应船的利用率和日租金水平已经达到历史低位，随着油价的不确定性及大量新造船舶投入市场，未来主流海工船过剩的情况将会更为严重。因此，海工船改装也将是一个值得关注的市场。

火光三

海上风电装备市场表现平稳

海上风能的利用一直是海洋能利用中较为成熟并且已经具有产业化应用的领域。与陆上风力发电相比，海上风电在发电稳定性、电网接入便利性、土地节省等多方面均优于陆上风电。并且随着海上风力发电技术的发展，风电机组的单机容量不断扩大，以及由浅海向深海域风电场发展的趋势。2007至2015年的自升式风车安装平台的订单统计，统计显示，2010年成交量达到一个高峰，近些年也一直维持着较为平稳的订单成交量，除此之外，随着海上风电安装需求的日益增多，将其他海工船改装为风电安装船或风电场运营服务船的现象也与日俱增。分析预计风电场运营服务船市场在2020年需要大约25-40艘SOV，海上风电场的发电量将增至23.5GW，2020年安装的能力是目前的三倍。

随着需求的增多，各国也在积极进行相关装备的技术研发。2015年8月，德国HEAVYLIFT@SEA公司和SeaRenergy公司共同发布了一种新的风电场运营服务船设计，该船型长72米，定员60人，采用高效推进系统，燃料消耗及维护成本均较低。另外，该船的型线设计可减少船舶运动并增加船上人员的舒适度，尤其在海况恶劣的北海地区，该设计可降低晕船风险和因天气原因导致的闲置问题。

火光四

浮式发电装备未来需求强劲

广阔的海洋上遍布着许多岛屿，这些岛屿或是人类赖以生存的聚集地，或是维护领土主权的战略要地，都需要强大的远洋电力补给能力；而有些基础建设落后的国家和地区也同样需要浮式发电装备以解决居民和工业用电问题，目前世界上大约有75艘类似这样的船舶，输出功率一般在110MW-250MW之间，就目前来看利用率很高，主要使用方是马来西亚、黎巴嫩、伊拉克、委内瑞拉、安哥拉、菲律宾、巴基斯坦等国家。另外，海洋蕴藏着丰富的油气资源，油气资源的开采也产生了大量的电力需求，因此也激发了对于浮式发电装备的需求。

考虑到环保性与经济性的要求，浮式发电未来的方向有两个：浮式核电站及浮式LNG发电船。目前来看，浮式核电站虽然还未有真正投入民用的先例，但是美、俄、中都在积极进行相应研发，俄罗斯的“罗蒙诺索夫院士”号浮式核电站更是已经进入了实质性建造阶段。但是由于浮式发电站的安全及污染问题备受瞩目，因此在应用方面也存在着一定的瓶颈。而LNG发电船就更适用于在港口、离岸岛屿等人员相对密集的地方进行使用。

随着各国污染排放区的建立，控制船舶排放问题已进入了立法保护阶段，尤其是欧洲与美国地区，立法较早也更为完善，同时驱动了相关环保技术的发展：停靠码头的船舶如采用船舶辅机发电，在发电过程中不可避免的排出大量废气，采用LNG燃料进行电力供应可以有效控制船舶污染物排放。2014年10月，全球首艘浮式LNG发电船“Hummel”号在德国汉堡港投入使用，为靠港船舶提供电力供应。另外，我国于12月上旬印发了《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，首次设立了船舶大气污染物排放控制区。“方案”里提到“船舶可采取连接岸电、使用清洁能源、尾气后处理等替代措施”，而LNG发电船是一种解决港口城市空气污染问题的新的解决方案之一。

后记：

寒冬来临，我们在积极应对市场变化、解决资金链紧张等棘手问题的同时，还应关注装备技术变化和发展趋势，为占领装备技术制高点、赢取订单奠定基础。毕竟，仅仅靠“余粮”，是无法渡过这个漫长而寒冷的冬季的。