由于MR型成品油船运力供应量充足，运价低廉，一些亚洲承租商开始考虑选用MR型成品油船，来取代运价较为昂贵的LR2型成品油船运输清洁油产品货物。

据普氏能源资讯称，由于LR2型成品油船租船活动活跃导致该型船供应持续收紧，运价上升，相比MR型成品油船，LR2型成品油船在期租市场上出现了较高的溢价。而市场人士表示，大型炼油厂和贸易公司如Reliance、丸红商事和伊藤忠商事等公司已计划将今年1月和2月初的部分货物采用MR型成品油船运输。

据普氏能源资讯最新数据显示，目前波斯湾-日本航线7.5万吨LR2型成品油船的运价为29.86美元/公吨，而同一航线上的MR型成品油船运价为21.73美元/公吨。

分析师称，如果承租方拥有较为灵活的物流供应链，这些货主肯定会更倾向于选择MR型成品油船。尽管一艘LR2型成品油船能够运输9万吨货物，而一艘MR型成品油船仅能运输3-4.5万吨货物，但在目前MR型船供大于求的情况下，该型船的运价相比LR2型船更为低廉。

据一家日本贸易公司称，该公司计划将部分1月底和2月初的货物通过MR型成品油船运输。而在发现货运机遇的同时，MR型成品油船也开始推升运价。尽管LR2型成品油船船东仍然乐观表示，MR型船货运量的上升不会对较大型船产生负面影响。这是由于MR型成品油船的装货日期与LR型船并不一致，因此尽管有成本优势，但对于货主而言，采用两种船型运输货物并不那么便利。

然而，货主同时也会因此以此压低LR2型成品油船的运价。市场人士认为，将部分货物通过MR型成品油船运输，最终将导致LR2型成品油船运价下跌。