据船舶经纪机构Gibson最新报告显示，由于散运市场严峻，老龄散货船的报废量已接近历史高位，如果拆船厂不压低废钢价格未来可能将进一步上升。然而，相对的，在油船市场上2015年拆船量持续下降，拆船活动达到25年以来的最低水平。

Gibson称，过去一年里拆船市场上油船报废数量为29艘，总运力为170万载重吨。由于油船市场在过去的一年里收益稳健，对油船的拆船活动产生阻碍。此外，由于大多数单壳油船均已在2003-2010年间被双壳油船所取代，这意味着目前全球油船船队中超过一半的船舶船龄不到10年。而在现有的油船船队中，船龄在25年以上的油船已非常有限，超过80%的油船船龄均低于15年。

船舶经纪人指出，2014年废钢价格大幅下降，这使得直至去年9月巴基斯坦的废钢售价不到200美元/轻吨，而目前该地区的废钢价格为300美元/轻吨左右。而在去年，约有半数油船被送往巴基斯坦船厂报废。相比2014年中期超过500美元/轻吨的保费价格，目前巴基斯坦拆船厂所提供的拆船价格已达到了自2009年8月以来的最低水平。该地区拆船价格大幅跳水很大程度上是受到了中国钢坯进口强劲影响，这使得大量船舶废钢被价格更低、更易获得的钢坯所取代。

Gibson报告数据显示，2015年仅有一艘VLCC报废处理，而苏伊士型油船报废数量为零。唯一报废的VLCC为“ALBA”轮（建于1989年），于去年11月被Single Buoy Moorings送往孟加拉国船厂报废。经纪人称，“ALBA”轮为原船东于2011年4月所购，用于潜在的海工FPSO改装项目。但自2012年9月起，该船已持续闲置在Labuan，并在油价下跌、海工需求降低后宣布报废处理。此外，2015年共有3艘阿芙拉型油船报废处理，这3艘船均建于1992年。3艘船中的第一艘于去年3月报废，当时的拆船价格为380美元/轻吨。但在最后一艘船舶于去年11月报废时，其拆船价格已跌至250美元/轻吨。

同时，2015年共有7艘巴拿马型油船/LR1型成品油船报废，其中船龄最为年轻的船舶为“JI LI HU”轮，该船船龄15年。而在成品油船领域，去年共有18艘MR型成品油船报废，其中包括去年所报废的油船中船龄最老的一艘，其船龄达到34年。2015年所报废的油船平均船龄为25年。

分析师称，短期内原油船和成品油船市场前景仍将保持良好。随着拆船价格走低、船队平均船龄下降，2016年油船拆船活动预计仍将受到高度限制。此外，较低的燃油成本也意味着船舶燃效已不再成为业界最关注的问题，这导致许多油船运营年限得以延长。随着压载水法规不断推迟，FPSO改装项目受到潜在限制，2016年的油船拆船市场可能更具挑战性。