2025年，二手散货船与油轮交易量同比呈现下行趋势。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中指出，年初至今，散货船与油轮交易量较2024年同期有所放缓。今年1至7月底，共计成交703艘载重吨超1万吨的船舶，较去年同期的831艘下降15%。

干散货船板块，年初至今，散货船（载重吨≥10,000吨）成交469艘，较去年同期的537艘下降13%。其中，灵便型船表现最为活跃，成交122艘；超灵便型船以108艘的成交量紧随其后，占总量的23%；巴拿马型船则以58艘的成交量位列第三。作为去年同期的交易主力，灵便型与超灵便型散货船的成交量在今年分别下滑了11%和16%，但巴拿马型散货船却逆势上扬，成交量同比激增26%，成为唯一实现正增长的细分船型。而跌幅方面，好望角型与纽卡斯尔型散货船最为显著，年初至今分别成交34艘与9艘，同比骤降45%与68%。

据Xclusiv分析，2025年二手干散货船的交易重心明显转向中高龄船舶。其中，船龄在11至15年区间的船舶最为活跃，成交215艘，占散货船总交易量的46%；其次是16至20年区间的船舶，成交量达创纪录的99艘。希腊船东是主要卖家之一，共售出98艘，其出售的船舶多为巴拿马型。在具体船型中，巴拿马型船以32艘的成交量领跑，平均船龄为20年；超灵便型船亦表现不俗，成交31艘，平均船龄18年。买方方面，中国买家以80艘的购入量位居榜首，其投资重心为超灵便型船，购入25艘，平均船龄17年；巴拿马型船则以15艘的购入量紧随其后，平均船龄为19年。

与此同时，油轮交易同样趋冷。年初至今，载重吨超1万吨的油轮共成交294艘，同比下滑20%。MR型油轮以71艘的成交量占据主导，阿芙拉型/LR2型油轮以41艘的成交量次之，超大型油轮则以31艘的成交量位列第三。尽管各细分船型成交量普遍回落，但苏伊士型油轮却逆势走强，成为唯一亮点。年初至今，该船型共完成27艘交易，几乎是去年同期的2倍。

Xclusiv在总结中指出，进入2025年，二手油轮市场由老旧船主导。船龄16至20年的油轮共成交113艘，占总交易量的48%；21年及以上船龄的船舶交易亦趋活跃，年初至今已有34艘易主，同比增长26%。希腊船东是主要卖家，共售出50艘船舶，其中阿芙拉型/LR2型船占16艘，平均船龄15年；MR型与超大型油轮则分别售出10艘与9艘，平均船龄分别为17年与18年。中国买家在数量上保持领先，共购入38艘船舶，其投资组合以阿芙拉型/LR2型船为主，购入11艘，平均船龄18年；超大型油轮次之，购入9艘，平均船龄同为18年。