彭博社近日报道称，随着中国对铁矿石需求量的减少，更多中国船厂可能将在不久后破产。

2015年以来，中国造船市场持续萎缩，新船订单、手持订单量不断下降。去年底更是首次出现国有船厂破产清算的一幕。2016年，国内更多的造船厂将面临“倒闭潮”。

摩根大通的分析师在1月6日发布的一份报告中表示，自2010年以来，中国已经有约140家船厂破产；去年，仅有69家中国船厂接获新船订单，预计未来2年将有更多船厂濒临破产。

中国船舶工业行业协会在12月15日发布的数据显示，2015年前11个月，中国船厂承接新船订单为2319万载重吨，同比下降59.1%。由于航运市场运力过剩导致运费率下降、迫使船东削减新船订单，船厂已经开始寻求政府支持。

韩亚大投证券的分析师指出，中国船厂订单遭撤的可能性越来越大，尽管人民币贬值意味着船舶造价也随之下降，但这并不足以吸引船东下单订船；即使政府试图扶持，中国船厂依然难以复苏。

中国船厂一直严重依赖散货船订单。根据克拉克森的数据，截止去年12月1日，中国船厂手持订单共计266亿美元，其中散货船占比高达41.6%。相比之下，韩国船厂更为重视油船和液化气船订单，其散货船手持订单占比仅为3.5%；而在目前低迷的航运市场上，油船和液化气船是为数不多的亮点之一。

订单下降直接导致多家造船企业破产。2015年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工)向法院申请破产重整。同月，中国最大的外资造船企业STX(大连)造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元；5月，浙江知名的民营造船企业正和造船(位置 评论 新闻)也向法院提出了重整申请；7月底，我国主要化学品船厂明德重工宣布破产。12月23日，另一家国有船厂江苏舜天船舶公告称可能进入破产程序。去年年底，舟山五洲船舶修造有限公司成为近十年来首家破产倒闭的国有船厂。

去年，包括中远投资（新加坡）以及扬子江船业在内的数家中国船厂，均有散货船订单遭到撤销。

国内造船业还面临着结构性产能过剩的困扰。目前中国造船产能结构中，60%集中于煤炭、铁矿石等大宗商品散货船，结构性产能过剩突出，这些低附加值船舶也是最容易遭遇冲击的市场。

随着国家酝酿铁腕清理产能过剩，涉及钢铁、电解铝、水泥、造船等产能过剩行业将加速出清过剩产能。工信部上月底预计2015全年化解造船过剩产能1500万吨。