由于散运市场创造了史上最低迷纪录，产生的一系列因素加剧二手散货船价格持续下降。散运运价不断下降，加上业界人士认为短期内市场不可能复苏，这使得二手船市场上的散货船需求接近于零。

据船舶经纪机构Intermodal发布的最新周报，目前无论是现代化散货船还是船龄超过10年的老龄散货船，在二手船市场上几乎为零交易。由于在目前这个阶段的投资者实在有限，难以支撑二手船的资产价格，散货船在二手船市场上的价格不断下跌。

据该机构二手船经纪人George Iliopoulos称，目前对于大多数市场参与者而言，最大的问题在于散货船价格能否继续维持目前水平，未来是否会出现进一步下跌。其中，银行融资有着至关重要的作用。这是由于在2015年，多家银行向船东施压，要求船东出售一系列不良资产，这使得这些船舶在二手船市场上的价格和资产价值均出现下降。举例来说，在2015年7月，日本船厂建造的一艘75000载重吨的“GRACE FUTURE”轮（建于2006年)曾以1350万美元的价格售出，而就在4个月之后，同样是日本船厂建造的同型同龄船“MARITIME HARESHIO”轮则以850万美元的价格出售，其差价高达37%之多。

George Iliopoulos补充称，二手船资产价格下跌的重要因素除了散运市场表现不佳以外，还包括2016年新船交付所产生的影响。而这些交付的新船其中有部分原定于在去年交付。由于新增运力扩大使得散运市场持续承压，影响船东盈利水平，迫使许多船东在2015年末以较低价格出售船舶。而可以肯定的是，由于船东截至目前仍在采取这一措施减少运力，这一情况在2016年初会持续恶化。在这一阶段，散货船市场的新船订单发展预计将十分缓慢，但这显而易见将有助于未来市场发展。考虑到2013年的市场情况，新船订单数量过大对于市场的影响是十分严重的。

分析师指出，另一个值得注意的地方是，近期出售的船舶中单船尺寸最大的那一部分，尤其是现代化运力（包括好望角型散货船转售船、Ultramax型船以及现代化卡姆萨尔型散货船等）均来自上市船东。这些船舶不断地压低价格出售，显然越往后所达成的交易影响越明显。同时，这对于私募公司而言，在同样的时间段，以同样的低价出售一艘现代船舶会变得非常困难。

在目前的市场宏观数据下，大部分专家都对市场未来发展期望极低，对散货船市场同样也没有更积极的看法。不过，考虑到目前市场已成为历史低点买，更多的分析师开始针对性地预测这段低迷时期会持续多长。今年可能会成为散货船价格不断触底的一年，而何时才是合适的投资时机，对于投资者而言仍然是最重要的因素。但由于目前的预测已难以在时间上维持精准，对于潜在投资者而言，可以通过对比目前市场价格和历史上的周期低谷做出判断。在这一方面，2016年可能将成为船东的投资年，但更具体的来说，事实上这一时间段已提前了数月。