尽管一季度整体二手船交易低迷，但根据多家船舶经纪商报告，近期干散货船二手交易市场明显升温，船价已出现企稳回升的早期信号。

据Xclusiv Shipbrokers统计，截至3月24日当周共有16艘散货船易手，而在截至3月31日的一周内该数字达到13艘，分析师普遍认为二手市场已进入高度活跃期。

▲图源：Xclusiv Shipbrokers

Hartland Shipping Services最新周报指出，运费市场的持续走强正提振买家信心，促使他们采取更积极的收购策略。Allied Shipbroking特别关注到海岬型板块，认为近期交易数据印证了资产价值的上升趋势——该船型现货市场日租金（C5TC）从2月中旬到3月中旬暴涨逾两倍，为全行业注入强心剂。

Doric Shipbrokers观察到，当前市场至少已呈现企稳态势，部分船型价值出现小幅走坚。分析师指出，买卖双方对后市乐观预期形成共振，加上船东群体中“抄底”与“换船”需求叠加，共同推高了成交价格。

数据显示，日本建造的海岬型船价格涨幅尤为显著，较去年10月底水平上涨约5-6%。Allied Shipbroking统计表明，过去一个月各船型资产价值普遍提升1%-5%，其中15年船龄海岬型船、10年船龄超灵便型船，以及10-15年船龄灵便型船升值幅度最大。

▲图源：Allied Shipbroking

在美国港口费政策悬而未决的背景下，非中国造船舶继续主导交易市场。Allied Shipbroking透露，上周干散货和油轮板块的交易均集中于此。Hartland Shipping Services补充称，目前成交案例多为日本和韩国建造的较旧吨位。业内人士警告，若此趋势延续，日本造船的船东议价能力将进一步加强，而中国造船舶可能被迫降价以求成交。

尽管面临美国政策风险，中国船东仍稳居收购榜首。WeberSeas数据显示，今年中国买家在海岬型、巴拿马型和超灵便型板块最为活跃。希腊船东则主导卡姆萨尔型船交易，在截至3月21日的12艘成交船舶中拿下8艘。

过去12个月，中国船东累计购入184艘散货船，希腊以91艘位居次席；卖方方面，日本船东以121艘抛售量居首，希腊船东以118艘紧随其后。