破冰船，是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。破冰船采用锰钢建造，船艏甲板厚度24毫米，它的最大撞击力能破开1米厚的冰。

这次入列的，是第二代海冰722船，继承了第一代破冰船的舷号，也将执行抢险救灾、破冰引航、冰情调查等一系列任务。

2013年 ，渤海湾遭遇30年来最严重的冰害

由于地理因素，我国渤海、黄海北部海域每到冬季就会被海冰覆盖，个别年份冰情极为严重。1969年，我国渤海也出现了历史上罕见的“大冰害”，所有港口被冰封冻，海冰最厚处达1米多，数百艘中外船只被冰困住、寸步难行。海冰强大的冲击力把我国“渤海2号”石油钻井平台也拦腰撞断，天津港内就有几十艘轮船被冰挤压坏，许多海岸工程也被海冰破坏掉，经济遭受严重损失，海上贸易和石油开采也受到严重威胁。

渤海冰冻的消息传到北京后，周恩来总理当即批示，一定要建造出自己的破冰船。接到周总理的批示后，求新造船厂仅用101天时间，就造出了我国我军的第一艘破冰船海冰722船，创造了世界造船史上的奇迹。

“海冰722”航行在渤海湾一望无际的碎冰区里

与其他舰船相比，该船显得“身宽体胖”，这是为了开辟出较宽的航道，使后面跟进的船只得以安全航行。该船龙骨比其他舰船粗壮，肋骨也比其他舰船粗密，外壳特别加厚，船身异常结实。一般舰船都是使用铜质螺旋桨，而它安装的却是适应冰区航行的抗损毁力特强的铸钢螺旋桨。一般舰船只有外循环冷却系统，而该船却还拥有内循环冷却系统，一旦船底的冷却水入口被海冰堵塞，外循环冷却系统无法使用时，内循环冷却系统便开始工作，确保发动机正常运转。

“海冰722”上的调查人员正在测量海冰的厚度

“海冰722”船破冰，就像耕牛犁田一样。5200匹马力的主机驱动着钢铁“犁头”，猛烈冲击着坚冰，撞碎的冰花不停地向船舷两边飞溅，前甲板上尽是海冰的粉末。船头与坚冰的强烈碰撞，使船不停地颠簸，人在船上就像坐在拖拉机上一样。水线以下的船壳油漆都在同坚冰的搏斗中脱落了，暴露出的钢板被坚冰磨得像镜子一样锃亮。

“海冰722”船破冰方法有三：一是顶推法，即以破冰船前进的冲力，由船首及船体前段挤碎冰层；二是冲撞法，即先进行倒车，后退二三百米，然后转入全速正车前进，撞碎冰层；三是首压法，即利用船体重力和压载水的调节，使破冰船冲上冰层，将冰压碎。

第一代海冰722，已经在2013年6月7日光荣退役啦！自1969年服役以来，第一代海冰722船出色完成了抢险救灾、破冰引航、冰清调查、运输拖带、院校实习、试验保障、战备训练、研练演习等任务。安全服役44年，累计航行30余万海里，为促进地方经济发展、国防和军队现代化建设作出了突出的贡献。

新一代的破冰船，继承了海冰722的光荣称号，必将像“前辈”一样，继续发扬优良传统，为保护航道、抗击冰害做出贡献！