行业分析师欢迎伊朗货物的回归，并称由此产生的货运增量相对于释放出来的潜在船舶，将可弥补有余。

分析师认为，伊朗经济制裁的解除，对于原油轮板块属于利好消息。

尽管这也意味着，全球最大且价值最高的VLCC（超大型油轮）船队之一将会回归国际市场，但由此带来的油运增量将可对此弥补有余。

投行DNB Markets的分析师Nicolay Dyvik、OIyvind Berle及Petter Haugen在一份报告中写道，“伊朗贸易禁令的解除，有利于原油轮市场的发展。因为这意味着，2016年就在非欧佩克国家供应减少之际，欧佩克国家的原油供应则会巨幅提高，且全球石油需求也将维持增长。”

该行预计，今年VLCC的租金水平将为5.5万美元/天。不过2016下半年将有合计1710万载重吨的新船交付，这仍是目前的最大隐忧。

船队也随之回归？

克拉克森-柏拉图证券（Clarksons Platou Securities）指出，上周末市场上最大的有益进展即是，伊朗在时隔3年之后，又能向欧洲客户出售石油了。

该机构分析师预计，伊朗在短期内的出口量应为每天50万桶，年底前则将增加到100万桶/天。

但原本用于储油的伊朗油轮也将因此回归，这会在一定程度上抵消货运增量带来的利好作用。

根据在线平台VesselsValue.com提供的数据，伊朗国家油轮公司（NITC）的船队目前包含37艘VLCC,价值21.8亿美元。如果按照VLCC船队的价值进行排名，伊朗就已位居全球第八。

克拉克森-柏拉图称，其中19艘VLCC目前用于储油，大部分是在阿萨鲁耶港（Assaluyeh）储藏凝析油。

该机构分析师Frode Morkedal、Herman Hildan及Omar Nokta在报告中写道，“我们相信，伊朗约半数用于浮式储油的船舶不太可能作为自由经营的‘市场船’随之回归，因为它们都造于1990年代，且已离开市场很长一段时间。”

据他们估算，假设伊朗出口达到每天100万桶，而半数船队依然用于储油，这将使全球船队利用率提高一个百分点。

“按照目前90%的船队利用率来看（假设其它条件一样），这应能使VLCC租金提高5000至1万/美元天。”

货物流向哪里？

北极证券（Arctic Securities）分析师认为，欧洲和印度有可能收购伊朗的新增货物，但中国仍将是该国最大的原油出口目的地。

Erik Nikolai Stavseth解释说，鉴于2012年制裁生效之前，欧洲买家向伊朗的原油进口量达到每天50万至70万桶，可见地中海地区的精炼厂极有可能成为初步销货点。

“话虽如此，但欧洲买家重新收购伊朗油也存在一定问题，包括保赔及融资方面的牵绊等。这意味着，最终仍可能是现有买家（亚洲买家）购走这些增量。”

“我们认为伊朗原油的出口增加，总体有利于原油轮市场的发展。随着目前贸易流动格局的改变，这将最终提高原油轮的吨英里需求（吨数及英里数均有提高）。”