1月20日，长荣集团发布新闻稿表示，公司创始人暨总裁张荣发于当天上午11时05分辞世，享寿90岁。

张荣发一生从海运起家，年轻时从船员开始做起，41岁自立门户、创立长荣海运，短短17年就让长荣成为世界上最大的集装箱船队，成为世界集装箱船王，62岁又创立长荣航空，正式跨足海空运，企业版图横跨海运空运饭店业物流业，总资产超过150亿美元，随着他的过世，他的传奇一生就此落幕。

从船员到“世界船王” 

张荣发祖籍澎湖，1927年10月6日出生在苏澳，没有显赫家世，早年长居基隆，三地都靠海，让他从小就培养出“海洋才是真正的故乡”的胸怀。张荣发17岁进入日本船公司并由基层管舱员做起，凭苦读转型为航海技术人员，后来自修考上三副，做到大副。

经历15年的航海生涯，张荣发决定创业，经历几次挫败，1968年9月1日自行创立长荣海运，当时只有１艘15年船龄的二手杂货船“长信”轮。自立门户的张荣发很勇敢也很倔强。他一上来就打算开拓很多人不敢跑的中东线。因来自远东运费同盟的船舶公司联手排挤，只拥有一条旧船的张荣发一起步就非常艰辛，他的货物没有太多选择，只能从日本装运笨重的铁条。但是因为一直坚持提供完善的服务，渐渐的长荣海运公司获得了很多货主的肯定与支持。1970年代是世界航运的黄金时代，他站在世界潮头发展集装箱业务。1975年长荣的第一艘集装箱船下水，首次远航台湾至美国东海岸的定期航线。1984年7月，长荣海运更是开创了史无前例的环球东、西双向全货柜定期航线。

短短17年长荣海运便建立世界最大的集装箱船队，跃居“世界船王”，自此成为全球航运界的领导品牌。而张荣发更是全球第一位挑战百年来全世界最强悍的远欧运费同盟，切入大西洋航线的船公司负责人。就是这种勇于突破、开创新局的企图，让张荣发个人和公司能够从没没无闻，发展至今日拥有国际级地位的关键所在。

随后，张荣发积极拓展陆上运输业务。台湾开放空禁后，张荣发于1989年成立台湾第一家民营国际航空公司长荣航空。1991年7月1日正式开航起飞，为台湾的民航事业展开新的纪元。

长荣海运与阳明海运、万海海运并列为台湾三大航运公司，目前也是世界上第四大的集装箱船公司。

危机入市展现惊人判断力

2008年全球金融危机爆发前，当航运界认为形势一片大好，纷纷订购新船以迎接美好前景时，长荣集团总裁张荣发接受媒体访问时明确表示，长荣不打算造新船。当时，人们认为他犯了一个极大的错误，现在才知这才是正确的判断，全世界只有张荣发看得最准，他以独到的眼光，避开了冲击全球航运业的金融风暴。

时年81岁的张荣发在新加坡接受访问时说，当时CMA CGM董事长来见他，要和长荣合作造大船，而且要造可12000标准箱超大型集装箱船。张荣发认为建造大船的风险太大，因而拒绝了这个建议。

张荣发称，“三年前，我已预感到经济会坏，也做了准备。一句话：造船时，要考虑到经济坏时能支撑吗？”

2007年全球集装箱航运市场大好，张荣发坚持不跟随市场疯狂造船，导致长荣的运力从全球第4一度下滑至第7，整体规模被中国远洋、德国赫伯罗特等航运公司超过。不过，2008年金融海啸后，因同业过度扩充，供过于求，集装箱航运市场大起大落。但长荣反向操作，2008年，全球金融海啸过后，长荣集团总裁张荣发却默默扩充运力，展现惊人判断力及扩充能力。在2009年后陆续启动造船、租船计划，降低平均船舶成本，提升竞争力。长荣还透过租船增加运力灵活操作，降低风险，短短不到5年，运力将不减反增。

2010年全球航运面临危机，长荣集团启动百船计划，砸下数十亿美元订造45艘大型集装箱船，大刀阔斧让业界印象深刻。

打破沉默力挺“九二共识”

张荣发2008年受访时曾表示，台湾经济要发展，应开放两岸“三通”。2012年台湾大选前夕，张荣发表示，“九二共识”是存在的，也是两岸对话的基础；只有承认“九二共识”，对台湾才会有利。“如果没有九二共识，台湾就没了”。台湾要生存会变得很困难，人民的生活安定和经济发展会受到影响。对于所谓“台湾独立”，张荣发明确表示“当然不能同意”。

2012年台湾选举进入倒计时，长荣集团总裁张荣发打破沉默，力挺“九二共识”，立刻引发岛内各方关注。

张荣发是台湾本土企业家的代表，过去被视为绿色商人。2000年“大选”，一度力挺陈水扁，其出资成立的“国政研究中心”，曾是李登辉的重要智囊机构。据岛内媒体报道，临近2012“大选”，民进党候选人蔡英文曾希望拜会张荣发，却被拒绝。

此番为何打破沉默，主动发声？张荣发自己的说法是：有候选人“认为‘九二共识’不存在，我无法认同”。

“如果没有站出来讲，可能会让台湾的经济受影响。”张荣发有感而发说，由于两岸有“九二共识”，大陆和台湾的关系良好，陆客来台旅游、购物，大陆也来台购买蔬菜、水果等农产品，对农民也有助益。

张荣发强调，目前台湾形势之所以较为安定，其原因就是和大陆改善关系。无论哪位候选人当选，都应该坚守并加强“九二共识”这一两岸对话的基础。

得知张荣发辞世，台湾当局领导人马英九表示震惊与不舍。国民党代理主席黄敏惠也表达最诚挚的哀悼之意。民进党说，张荣发辞世，民进党表示最诚挚的哀悼并向家属致意。

身后百亿财产全数捐慈善

数十年来，张荣发除个人事业不断发展壮大之外，还先后成立“财团法人张荣发基金会”及“财团法人张荣发慈善基金会”，长期投入社会慈善、教育及救助医疗等工作，是知名的台湾慈善企业家。

“人活着就是要积功德，做善事，一个企业家在事业上有所成就，赚了钱应该要心存感恩的心，不能忘本，并要适时行善布施，回馈社会”，是张荣发留给后人的启示。

张荣发四年前曾说过，身后仅留给子女股票，其余他个人财产将全数捐给基金会做慈善。

依照福布斯2011年公布，张荣发身价16亿美元，留给儿女的部份，张荣发说：“给他们股票，可以生活就好，其他的要自己打拚。”

他说，做善事是让他最快乐的事，钱是流转利世之物，不应独享独有；很多人认为赚很多钱就是富有，对他来说，努力赚钱不是罪恶，但赚很多钱的快乐是短暂的，因为拥有而得到的，也会因为失去而痛苦。

张荣发基金会做善事从事社会救助的预算，没有任何限制，他看到更多人生活得到帮助，学生有书读，穷人有饭吃，他就会非常快乐。

张荣发说，他身后名下所有财产都会捐给基金会做慈善事业，不会留给子孙，他也期待子孙继续为社会做善事，帮助更多需要帮助的人。他认为，年轻人不要想靠父母，应自己打拚，也不要怨天、怨地、怨父母，应学习承担。

图：张荣发自己设计适合老人用的马克杯。

一生做事业最重要的就是好学

张荣发说，他一生做事业最重要的就是好学。

从贫困的小孩，打造数千亿资产的长荣集团，张荣发说，他爱看书，除了不爱看小说外，只要好的书都看。 

他说：“除了做贼，什么都学”，以前跑船的时候，最喜欢看书，应用在事业扩展上相当有益。他举例，他出国到哪都带著皮尺，坐飞机就开始量座椅、厕所及动线的距离，了解怎样让乘客更舒服，住饭店，他也会量床铺、厕所设施，对他的航空、饭店事业发展都有帮助。　

张荣发鼓励年轻人多读书，培养实力与道德心，因为学习心才是一个人最好的老师，也让他一个商科少年变成船长总裁。   　　

广泛阅读、吸收各种知识的张荣发，年轻担任二副时就曾帮一位打架头破血流的船员急救，消毒并缝补的伤口还让医生大为赞赏。   　　

凭着无比的坚毅个性，张荣发打破欧洲运价同盟的垄断，首开全球开辟双向环球航线，打造长荣王国。   　　

张荣发说，人的一生不能太早下定论，命运是运来运去的，要有接受挑战的勇气和精神，并保持学习心；经营事业上，他认为：“讲信用是做人的条件，做生意则要相挺、互惠。”

由张荣发口述的新书《铁意志与柔软心》日前在岛内书店及网络上架，短短七天已经热销，已经开始向书商补货，这是张荣发的第三本书，讲述的是他33个人生态度。

张荣发经营理念

1.避免人情关系

以前公司刚成立时，每逢过年过节，有些员工就会带着太太到我家来拜年、送礼，后来我明令严禁这种情形。因为这样会有人情压力，也宣让员工以为只要带太太到董事长家拍马屁，就万事OK，大家有样学样，靠送礼、走后门来争取升迁，这种错误的心态，我是绝对不允许的，如果这样行得通，我如何对那些辛勤努力工作的同仁交代呢？我自己以身作则，公司的主管自然也对部属秉持公平公正的态度，提拔真正优秀的人才为公司效力……  严格禁止员工来拜年、拍马屁，违反者会被革职的；存着侥幸心态向上司巴结的行为，对我来说是绝对行不通的。  

2.亲自参予

同经营海运业一样，过去只要是订造新船，张荣发均亲自参与船舶的设计。秉持着这种认真踏实、努力学习的精神，虽贵为全球最大轮船公司老板，但在为购机计划前往美国波音飞机公司参观时，张荣发也是换上安全帽和工作服，仔细聆听波音公司的工程师解说各项飞机引擎构造及功用。张荣发的关注投入，令美国人佩服，他们还笑着问他:“总裁是否有意开飞机制造公司了？”张荣发则表示：“其实飞机的发动机和轮船类似，但飞机的轮轴接合紧密，却比轮船还要精密。”张荣发认真研究的精神可见一斑。  

3.凡事用心 

张荣发凡事都细心观察，随时都携带着量尺，长荣集团决定投资饭店旅馆业时，张荣发曾表示：“我总是利用各种机会观察五星级饭店的客房布置、空间利用，在长荣的饭店里，我们的卫浴设备空间绝对是人性化的、不会四处碰撞，令人感到不舒适。”这种人性的观察和考虑，是张荣发人性化的表现吧！  

4.产业多元化

长荣对航运业的经营已形成“一条龙”网络，涵盖了上、中、下各个层次，除客、货运输外，集团还设有航天科技、重工、造船、集装箱、码头服务、航空地勤、航空餐饮服务及酒店业等实体。  

张荣发生平大事纪：

1927年10月6日，出生于宜兰县苏澳镇。

1934年，举家迁移到基隆，进入基隆寿公学校就读。

1941年开始半工半读，白天在南日本汽船株式会社基隆驻在员事务所担任用务员工作，晚上就读台北高等商业学校附设的商业实践讲习所。

1943年12月底，被公司调派至台北总公司船舶部服务，并升为课员。

1944年年初，被调派到“贵州”丸客货船当事务员，第一次出海。

1946年，透过林泰山介绍，至台湾航业公司之“凤山”轮工作。

1961年6月，与友人合伙成立新台海运公司。

1965年，离开新台海运公司，与友人合组中央海运公司。

1968年9月1日，创立长荣海运公司，仅有一艘二手杂货船“长信”轮。

1975年7月17日，以新建的第一艘集装箱船“长春”轮首航新开辟的远东-美国东岸定期航线，是长荣海运第一条全货柜定期航线，也是台湾第一家开辟集装箱航线的船公司。

1982年，为配合开辟环球航线，订造24艘世界上最新全自动化G型全集装箱船。

1984年7月，以新建的G型集装箱船“长园”轮及“长智”轮分别开辟史无前例的环球东、西双向全集装箱定期航线。

1985年，长荣集团跃居全球最大集装箱船公司。

1989年3月8日，长荣航空公司获准筹设。

1991年7月1日，长荣航空正式开航，飞向全球。

1997年11月10日，成立长荣航太科技公司。