中国需求下滑冲击全球航运业

2016-01-22 11:15 | 华尔街日报 船市观察


中国需求的下滑正在冲击全球规模最大的航运公司,迫使一些公司低价出售货船,以度过这场严重危机。这次危机可能是航运史上最难度过的难关之一。

在《华尔街日报》(The Wall Street Journal)于瑞士达沃斯世界经济论坛(World Economic Forum)举办的首席执行长午餐会上,国际航运公司Libra Group首席执行长兼董事长洛戈赛蒂斯(George Logothetis)表示,中国的情况停滞不前。他认为当前危机堪比“末日前的大决战”(Armageddon)。

对于干散货运公司来说情况尤其艰难,这些公司主要负责全球贸易中原材料的运输,包括粮食、铁矿石等。被一些人视为全球贸易风向标的波罗的海干散货航运指数(Baltic Dry Bulk Index, 简称BDI)在2008年金融危机前夕触顶,达到11000点。到周三该指数收盘报358点。今年以来BDI每天都会刷新纪录低点。

这迫使一些航运公司低价出售货运船只。其中许多公司曾确信全球经济危机已经过去,几年前还在大举扩张。

纽约上市航运巨头Scorpio Bulkers Inc.首席执行长劳罗(Emanuele Lauro)称,从未见过这样的情形。劳罗还说,2013年和2014年以历史低价位购买船只的时候,该公司从未想过自己会陷入这样的处境;但过去几个月,优先考虑的任务一直是通过销售船只建立一个流动性跑道,不让流动性枯竭。

Scorpio Bulkers是劳罗旗下Scorpio Group的一部分。Scorpio Group还包括一个油轮船队和船舶管理服务。Scorpio Bulkers在2013年11月至2014年3月支出15亿美元购买了28艘海岬型船。海岬型船是最大的通用型货轮。随着Scorpio运输的大宗商品价格暴跌,该公司卖掉了所有这些的船只,亏损了4亿美元。

Scorpio Bulkers股价过去一年下跌了85%,在纽约交易的股票周三收于3.86美元。

驻纽约海事顾问卡拉察斯(Basil Karatzas)称,这是一场血洗,令人质疑很多干散货航运公司能否存续下来。他说,运营中的海岬型船数量比需求高逾50%。

新建海岬型船对普通货物收取的运费约为3,000美元/日。要实现收支平衡,船东需要收取6,000美元运费,对于有融资成本的货船则要高达12,000美元。对于营运年限较长的船只,包括融资成本在内的每日营运成本可高达23,000美元。

卡拉察斯表示,Scorpio和Star Bulk Carriers Corp.等大船东只要能在资本市场上融资,就可以度过难关。在纳斯达克上市的Star Bulk由美国私人投资公司Oaktree Capital Management持有多数股权,该公司最近出售了四艘在建的海岬型船,融资1.48亿美元。该公司股票周三收盘报40美分,相比之下,2007年10月份其股价曾超过228美元。

纳斯达克本月通知Star Bulk,该公司需要在六个月时间内让其股票在连续30个交易日内不低于1美元,否则将面临退市。

Star Bulk并未回复记者的置评请求。

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关键词: 散货船Star Bulk


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