CII法规为航运业树立了统一的运营效率评估基准。依据VesselsValue的模型数据分析，自2019年以来，散货运输领域的运营效率已显现出显著的提升迹象。

尽管这一改善背后的原因错综复杂，但不可否认的是，自2023年1月起正式实施的CII与EEXI，很可能在其中扮演了重要的推动角色。

回顾历程，IMO于2021年6月正式通过了CII法规，旨在通过AER来衡量并评定商船的运营效率。

2023年作为该法规的首个执行年份，要求所有总吨位超过5000吨的船舶船东，必须依据燃油消耗、航速及航行距离等核心数据，如实报告其CII评级情况。对于未能达到C级或更高标准的船舶，必须提交改进计划（SEEMP）以维持合规状态；而评级为D级的船舶，则必须在三年内实现评级的提升。

与此同时，从2023年1月1日起，IMO还要求所有现有船舶计算其实际的EEXI，以精确衡量船舶的能效水平，并启动相关数据收集工作，为报告CII评级提供依据。

这一要求迫使船东对不合规的船舶进行必要的改造，以确保在下一次国际防止油污公约（IOPP）检验截止日期前，能够符合EEXI法规中更为严格的设计标准。为实现EEXI合规，船东可选择安装节能装置（ESDs）、采用替代燃料发动机，或对传统发动机实施发动机功率限制（EPL）或轴功率限制（SPL）等措施。

在强劲的市场环境下，健康的需求和较高的运费率往往会对燃油效率产生不利影响，因为此时航速和运载能力成为更为关键的因素。然而，随着欧盟和IMO相继推出一系列重大的效率提升举措，那些未配备有效减排技术的船舶将面临不合规的风险，并可能因高航速导致的过量排放而遭受经济处罚。

在此背景下，Veson Nautical凭借其专业的VesselsValue模型，对CII和EEXI评级进行了深入追踪。我们的CII模型自2019年起，便基于AIS数据推算航速和航行距离，并结合我们庞大的航运数据库中的船舶规格信息，为全球船队提供了独立的燃油消耗估算。因此，我们能够生成一个历史时间序列，清晰展示自CII评级体系实施以来，船舶运营效率的变化趋势。

此外，我们的VesselsValue EEDI/EEXI和EPL估算工具，允许用户通过结合IMO计算方法和船舶数据，轻松查看船舶评级情况。通过对比实际评级和所需评级，用户可以准确评估船舶的EEDI和EEXI法规合规性。该工具还可根据主机功率和燃料类型，提供即时的定制EEXI计算服务。因此，我们掌握了大量有价值的宏观数据。

在这个视频短片中，Veson Nautical 中国办公室总经理王翔先生，揭示了在强劲的市场条件下，CII 和 EEXI 法规如何影响散货船船队效率的新见解。

随着航运业努力达到更严格的碳排放标准，我们探讨了船东为保持合规性和竞争力而采取的一些关键策略。

在该白皮书指出，从 2019 年到 2023 年（最近的完整报告年份），散货船的平均 AER 数字将提高 6%。

这似乎主要是由于船舶速度降低和能源使用效率提高所致。尽管航程更长、需求量大，散货船队仍在想方设法减少排放、提高等级。随着对超量排放实施经济处罚，许多运营商也在用节能装置（ESD）和发动机功率限制（EPL）对船舶进行升级，以保持领先地位。

他还对散货行业的未来发表了看法，他质疑，在欧盟排放交易计划等其他监管工具的进一步强化下，随着更环保高效的船舶占据主导地位，老旧船舶能否跟上时代的步伐。

随着中国试图通过从高炉转向直接还原炼铁厂，使其排放严重的钢铁行业变得更加环保，中国对环保型船舶的需求将非常大，尤其考虑到中国最大的铁矿石供应国是澳大利亚，而该国最近曾与中国签署了一项重要协议。