1月25日，全球首创CNG运输船“Jayanti Baruna”号在江苏韩通船舶重工成功下水，标志着中集全球首创的CNG船从概念到实现商业化，取得了阶段性进展，掀开了全球CNG运输行业的新篇章。

该CNG船项目由中集安瑞科旗下石家庄安瑞科气体机械有限公司（石家庄安瑞科）主导制造，主要用于印尼岛与岛之间用于发电厂的调峰天然气运输，运营后每航次可以运输70万方CNG。

2014年5月，石家庄安瑞科凭借其领先全球的天然气储运设备制造能力，获得了这份国际首创的天然气CNG运输船项目订单，主要包括“加气母站的压缩天然气储气装置”、“CNG运输船”和“子站的储气卸气装置”三个工程。

2015年1月28日，由中集石家庄安瑞科和中集上海院以及印尼工程公司联合投标的印尼CNG运输项目——世界首艘的CNG运输船正式在江苏韩通船舶重工开工建造。在随后一年多的时间里，石家庄安瑞科与业主、船厂、船级社以及合作伙伴通力配合，保证了加气母站压缩储气装置的顺利安装调试，实现了船体的成功下水。

该船由中集船舶海洋工程设计研究院担任总体性能的开发设计，中集石家庄安瑞科负责船上货物系统的设计和制造，这是中集集团下属企业利用内部资源整合，实现优势互补、协同创新的又一成功典范。

据了解，目前天然气的运输有管道、陆地汽车和铁路、海运等几种方式，海上运输一直采用的是LNG（液化天然气）运输方式，海上CNG运输虽然一直是世界各国研究的方向，但由于各种因素考虑，一直未能进入实施。中集安瑞科控股副总杨葆英介绍：“CNG运输方式的使用成本要低很多，但为何海运从未将这个运输方式从概念变成现实，主要是因为从效率上讲，如果远距离运输，LNG船更适合，同体积容纳的量是CNG船的三倍，而近海运输的市场较小，这次项目之所以招标CNG运输船，最主要原因还是两个岛之间的距离较为合适，而且用于发电站调峰的天然气需求量较少。”

业内人士介绍，同样体积的容器，LNG运输方式肯定可以运载更多的天然气，但LNG运输需要的工艺更复杂，建设成本会更高，需要先液化储存，再运输，再气化后使用，且运输的过程中为了使其保持液化状态，采用的绝缘容器内需一直保持零下162度。而CNG方式只需压缩后就可装船，到达卸货港通过减压后直接通过输气管道输送到终端用户。

在杨葆英看来，这种运输方式一旦进入市场，并被广泛接受，将节省很多被浪费掉的近海天然气。“目前包括中国在内的近海石油开采项目，绝大部分采出的伴生气被燃烧废弃。”

目前，中集安瑞科是全世界唯一能实现陆地、船舶、铁路多式联运的企业，Jayanti Baruna号成功下水运营，或将从此改变天然气海运的历史，为天然气海运增加新的选择。

石家庄安瑞科为中集集团旗下的骨干企业，面向全球市场提供世界一流的能源气体核心储运设备及相关服务，并为清洁能源及特种气体的高效利用提供成套解决方案。

CNG船投入运营实现商业化，不仅是石家庄安瑞科发展历程上一个重要的里程碑，同时也为中集开创了CNG远航运输模式，进一步延伸了CNG储运设备的产业链，为改写世界天然气海运格局画上了有分量的一笔。在未来，中集集团还将会为全球天然气市场提供更多元化、多品种的CNG运输产品。