减少船舶排放，绝非仅仅依靠发动机技术的改进，而要注重船舶整体效率的提升，需要研究和提供相关的整体解决方案。

去年年底，巴黎气候变化大会对全球减少温室气体排放提出了量化目标，这是发达国家与发展中国家首次就全球减排达成共识。瓦锡兰中国有限公司总裁韩建丰对此表示，虽然本次巴黎气候变化大会未对航运业减排作出明确规定，但减排乃大势所趋，相关行业应积极应对。而中国交通运输部日前正式发布了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，其船舶减排路线安排亦已十分清晰，中国造船及航运业面临的减排任务将日益艰巨。

据韩建丰介绍，瓦锡兰集团对于船舶排放的研究已经开展了很多年。尽管与陆地运输、航空运输相比，船舶运输是温室气体单位排放最小的一种运输方式：只有重型卡车的一半，不到飞机的1%，但由于全球船舶运输总量较大，因此在排放总量上仍占有较大比重。根据目前的统计，全球船舶运输所产生的二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物，分别占到全球排放总量的3%~4%、4%~9%和10%~15%。按绝对值计算，全球船舶排放的二氧化碳每年约有9亿吨。为此，瓦锡兰提出，船舶工业必须采用可减少环境影响的新措施和新技术，才能实现其可持续发展的愿景。 

根据长期的跟踪研究，瓦锡兰方面认为，船舶排放对于气候变化的影响，很大程度上取决于船舶的设计和运营方式。每艘船舶所选用的机械设备、燃料和设计决定了其总体环境负荷和排放水平，而通过航速优化、航线优化、选择最佳装载量和进行系统性维护，则可进一步降低船舶排放。韩建丰介绍说，对于如何实现船舶减排，瓦锡兰提出的主要对策有三条：一是从技术上减少排放，二是从燃料源头上控制排放，三是加快推广碳排放交易。 

韩建丰着重就技术和燃料源两方面介绍了瓦锡兰的应对措施。他强调指出，减少船舶排放，绝非仅仅依靠发动机技术的改进，而要注重船舶整体效率的提升，需要研究和提供相关的整体解决方案。近年来，瓦锡兰除了推出了船用发动机低速运转技术之外，还加强了对船舶推进系统的研发，以寻求最佳的机桨匹配方案。同时，瓦锡兰还在船舶设计上加大了投入，从而设计出能够充分满足船舶能效设计指数（EEDI）要求的优化船型。 

在船舶动力方面，瓦锡兰长期致力于液化天然气（LNG）燃料的应用研究，在全球最早开发制造出四冲程双燃料中速发动机，经过20多年的推广，已交付使用1000多台，取得了超过1200万小时的运行实绩。最近，瓦锡兰与中国的合作伙伴已生产出船用双燃料低速机，并获得了多笔订单。日前，瓦锡兰与中国船舶工业集团公司在上海新成立一家合资企业，将开始生产大缸径双燃料主机。大量的实践表明，使用双燃料发动机在通过排放限制区或靠泊港口时，其减排作用十分明显，不仅可以有效减少二氧化碳气体的排放，还可以大幅减少颗粒物的排放，对于降低PM2.5值、减轻雾霾污染也有着重要作用。此外，瓦锡兰还在废气回收处理以及能源转换等方面开展了大量的技术研发，率先推出了尾气洗涤系统和尾气催化还原（SCR）装置等新技术、新设备，均已获得了良好的应用效果。不久前，瓦锡兰又推出了最新研发成功的W31型船用主机。该机型可适应柴油、双燃料、纯气体多种燃料模式，油耗仅为150克/千瓦小时，相比市场上同类机型可降低6%，是目前四冲程发动机当中油耗最低、能效最高的，已被收入最新的吉尼斯世界纪录。据悉，该新机型已于去年9月获得首台订单，将安装在一艘新造的北极破冰船上。

韩建丰介绍说，为了积极推广清洁能源在船舶行业的应用，瓦锡兰集团近来在LNG液货处理系统等领域也加大了开发力度。目前，瓦锡兰集团正在开发一款可移动式LNG储存平台。它具有监管限制少、建造周期短等特点，将更适用于近海油气作业。

韩建丰指出，船舶工业的减排应高度关注控制排放和提升效率“双轮驱动”，同时，还应重视船舶和平台的安全运行，尤其是在海洋油气开发等工程领域，一旦发生严重泄露事故，对大气环境的影响将难以挽救。他介绍说，瓦锡兰最近收购了一家国际领先的海事自动化系统公司，将通过智能化软件技术，实时监控船舶或海工平台运行状态以及主机工况，并向船东提出设备维修、零部件更换的建议报告，从而进一步减少资源消耗和环境危害。

控制并减缓大气温度继续升高，阻止海平面不断上升，不仅事关人类的生存，同样关系船舶工业的生存与发展。韩建丰表示，瓦锡兰将始终关注船舶排放问题，与中国同行密切合作，共同实现减排目标。