全球领先的船舶动力与能源解决方案供应商瓦锡兰（Wärtsilä）近日发布报告称，随着国际海事组织（IMO）加速实施碳排放新规，船用燃油的综合成本将在未来十年内翻倍。该报告同时阐明了航运业向低碳燃料转型的路径。

IMO在4月份投票通过了关于2028至2035年船用燃料温室气体（GHG）强度的两套阈值标准，并对未能启动低碳转型的船舶运营商实施惩罚性经济措施。

根据IMO新规，航运公司如果未能达到较低阈值标准，将要为每吨二氧化碳当量（mtCO₂e）排放支付100美元；如果未能达到较高阈值标准，将要为每吨二氧化碳当量（mtCO₂e）排放支付380美元。

普氏能源资讯发布的船用燃料成本计算器数据显示，5月份新加坡最常见的船用燃料类型——超低硫燃料油（VLSFO）的平均交付价格为504.35美元/吨，而含24%废弃食用油甲酯（UCOME）和76%超低硫燃料油的B24生物混合燃料（B24 bioblend）的等效超低硫燃料油价格（VLSFOe）则为713.84美元/吨。

根据船级社DNV的数据，目前全球运营船队中99%为使用传统燃油的船舶，未来几年使用可替代燃料的绿色新造船将陆续交付使用。

转型路径

IMO将从2035年起进一步收紧船用燃料的温室气体排放标准，以实现到2050年航运业净零排放的最终目标。生物柴油、生物液化天然气（bio-LNG）、生物甲醇（biomethanol）和电子甲醇（eMethanol）等新型船用燃料正在兴起，预计在2030年开始广泛供应，而大量的可再生氨（renewable ammonia）作为船用燃料预计要在2035年后才会被应用。

DNV的数据显示，目前在全球新造船订单中，8%的船舶能够使用LNG燃料，5%的船舶推进系统支持甲醇燃料，1.8%的船舶能使用LPG燃料，0.5%的船舶可将氨作为燃料。

新技术

瓦锡兰公司是首批开发LNG、LPG和甲醇燃料发动机的公司之一。2024年，该公司将研发支出提高到2.96亿欧元（3.49亿美元），占净销售额的4.6%，该笔支出将大部分用于脱碳技术。2026年，由Equinor租赁、Eidesvik公司拥有的“Viking Energy”平台供应船（PSV）将改装使用瓦锡兰研制的船舶发动机。改装后该轮将成为世界上第一艘以氨为燃料的平台供应船。

标普全球大宗商品洞察（S&P Global Commodity Insights）的年度战略工作手册预测，2050年化石燃料和LNG将占全球船用燃料消耗的56%（低于2025年的98%）。

2025年5月，瓦锡兰公司开始推广一种结合碳捕获与储存（CCS）技术的洗涤塔，其碳捕获率达到70%，成本为每吨50～70欧元不等。此前，该系统已于2月份成功安装在Solvang公司拥有的21,000立方米乙烯运输船“Clipper Eris”轮上。

来源：S&P Global