近期，由上海船舶研究设计院设计、招商局重工（深圳）有限公司为中海油田服务股份有限公司建造的“海洋石油707”号综合勘察船（见图）顺利交付。该船是国内首艘具有自主知识产权的综合勘察船,其基本设计及详细设计都由上海船院完成。该船最引人注目的地方在于配套设备的国产化率创下了同类海工产品的新高。除井架与通信系统外，该船其余配套产品的供应商均为国内厂家。这标志着我国在综合勘察船领域的研发及配套技术已趋成熟。

“海洋石油707”号采用电力推进，可航行于无限航区，属上海船院自主开发的综合勘察船“TUNA S”系列中的S600型。该船入级中国船级社（CCS），总长80.3米，型宽17.8米，吃水5.85米，配备钻井取样系统，名义钻深不小于600米，可进行工程地质取样、原位静力触探测试(CPT)等作业。该船配备了多种用于海底勘探的声学设备，可进行水深、地形测量，浅地层剖面和海底地貌及障碍物调查，高分辨数字地震调查，以及海洋水文环境观测。值得一提的是，该船还取得了“CLEAN”环保附加标志，符合国际环保要求。

使用国产配套设备，适应中国临近海域的作业环境，是“海洋石油707”号的基本设计思路。据上海船院副总工程师、海洋工程部副主任周兰辛介绍，高国产配套率意味着对国内配套产业的支持，同时也是对船东要求的响应。由于国内配套厂家报价更为低廉，“海洋石油707”号的总体成本因此比以往同类船型更低。此外，上海船院在设计过程中充分考虑了中国附近海域的作业环境，为该船同时配置了4点锚泊定位系统与DP2动力定位系统，在深水区可以使用动力定位，在浅水区则可以使用锚泊定位。这一设计将最大限度地抑制勘察船定位时扬起的泥沙，保证潜水员作业视线良好。同时，考虑南海风浪大、潮湿炎热的独特气候条件，上海船院在设计中摒弃了以往使用的X-BOW船艏，采取措施解决散热等细节问题，使乘员能获得较舒适的居住环境。

在“海洋石油707”号的研发过程中，上海船院取得了两项实用新型专利，即“一种减小月池腔内流体激荡的阻尼板结构”与“一种海洋油田勘探船舶的月池结构”。由于要在船体中央部位安置井架，上海船院的设计团队对月池的开口形式格外谨慎。通过稳性全船建模，他们对船体的防风浪能力进行了持续优化。

在当前油价低迷的大背景下，海工市场形势日渐恶化，相关企业需要进一步充实自己的技术储备，才能更好地应对风险。周兰辛表示，服务国家能源战略，实现高端海工装备的标准化，是上海船院在未来一段时期的主要目标。上海船院希望通过与船级社的合作，获得其型式认可，固化船型，使其更为标准化。“过去，海工船一直被视为定制化的船型，但是这并不意味着它们不能实现标准化。通过积累更多的成熟船型，在某些功能和细节上进行定制，海工船也可以拥有自己的标准。”周兰辛说。