交通银行香港分行于上周末，在新加坡扣下9.39万吨级的散货船轮（造于2011年），理由是船东方逾期未付一笔应于12月1日到期的抵押贷款并触发止赎。 

标准数据库显示，AoHongMa轮的运营商是上海远洋运输（CoscoShanghai），还与总部设于上海的广嘉国际船舶管理公司（Pacseoil）有关联。但根据《贸易风》了解，该船是由驻于浙江的私营船东GuoBin（中文名不详）通过旗下的跨杨海运（CrossoceanShipping）掌控。 

广嘉在回应本报询问时表示，它仅负责为这艘船配备船员。 

交银香港向新加坡高院提呈的文件显示，该船的注册船东是一家在香港注册的单船公司AoHongMaShipping，但这笔贷款是由在英属维京群岛(BVI)注册的公司跨杨海运提供担保。 

此外，上述贷款在2011年7月首次敲定之时，另有5名中国人ChenShangbing、ChenChongqing、ChenChonggao、ChenChongcai及ChenChongjun（中文名待核实）也为之提供个人担保。 

Guo建议《贸易风》就此询问上海经理Sha某，但后者在接受本报采访时则称，“恕我无可奉告。” 

Sha也许不愿披露内情，但银行方面将会在提呈法院的扣船证词当中，从自己的角度讲述来龙去脉。 

当初确定的贷款金额为2550万美元，用作AoHongMa轮在江苏新扬子的造船资金。 

交银香港称其去年10月时，已同意将每月的本金偿还部分从10万美元下调至7万美元。 

然而12月上旬爆发了违约问题，一期本利和11.96万美元的贷款未能按期偿付。银行方面称经过多次催款未果，于是在1月11日向船东发出止赎通知，要求立即偿还剩余的全部1400万美元。 

第二天，银行代表就与船东方官员在中国办事处会面，据称对方当时表示自己陷于财务困境，没法付钱。 

鉴于交银动作之快，它很可能会尽快安排拍卖，以防散货船价继续下跌。 

目前，在线平台VesselsValue.com对这艘船的估价为1235万美元。 

近期有关AoHongMa轮的当地报道是在10月时，该船在为期3年的矿石出口禁令之后，从印度果阿（Goa）运出第一船铁矿石货物，将8.8万吨货物运往吠檀多（Vedanta）。